【編輯長專欄】動態試乘報告 KTM「125/250/390 DUKE」

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筆者日前參加了KTM新款DUKE系列的媒體公關賽道試乘會,以下就為大家帶來連同動態影片的試乘報告。

 
試乘場地是位在日本千葉縣的袖之浦Forest Raceway森林賽道,這次的試乘報告主要將把重點放在新款的125/250/390DUKE上,除了具體介紹各車款的規格以外,也將分別紹3車款各具特色的騎乘感。

   

煥然一新且更具俐落感的外型

 

在KTM的街車系列中,125、250、390被稱為小型DUKE系列,以輕量精巧的車身與好操控的馬力輸出特性等成為人氣車款,這次要介紹的正是同時推出,被暱稱為3兄弟的新款125/250/390 DUKE。

 
3車款全都搭載水冷式單缸DOHC4汽門但是排氣量各異的引擎,車架則和前代車款相同,大幅變動的部分主要是外型設計。

 
3車款的整流罩全都改為大型化,從頭燈到油箱、坐墊、後整流罩等一氣呵成的流暢線條,散發出更增添整體魄力的俐落感。

   

125/390DUKE配備LED頭燈與液晶顯示儀表板

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3車款中的125DUKE和390DUKE皆與KTM的最高階車款1290 Super DUKE R的風格相同,配備帶有斜角的大型LED頭燈與全彩液晶儀表板等更增添整體的高質感。

 

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▲390DUKE配備的新型LED頭燈

 

另一方面,250DUKE的車燈是在一般的頭燈周圍搭配上LED晝行燈,儀表板則是承襲原有的液晶儀表板。

 
從以上的介紹來看,或許會對為什麼只有250DUKE的配備不同於其他兩車款而感到不解,根據KTM的說明,這是因為250cc級別在亞洲市場被視為主力車款,為了把250DUKE設定在親民的價格所以特別簡化裝備,藉此使更多騎士能夠簡單入手進而增加銷售。

 

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▲250DUKE的儀表板保持舊有的款式

   

提升馬力輸出特性搭配剛性平衡最佳化

在引擎和車身部分,3車款除了承襲前代車款以外,也自細部之處更臻於成熟,3車款雖然都採用同樣的車架,但配合各排氣量的輸出馬力採用最佳的剛性平衡設計。

 
順帶一提,125DUKE的引擎是200DUKE的缸徑縮小版,250DUKE則是390DUKE的缸徑縮小版。

 

 

此外,仔細一看就會發現250DUKE和390DUKE的引擎看起來相同,不過相較於125的引擎則是大了一個尺寸。

 
在引擎規格部分,雖然沒有明記在規格表上,不過各款的輸出馬力皆有所提升,例如125DUKE強化了引擎拉提轉速的性能,390DUKE則提升低轉速時的扭力輸出。

   

配合新車款採用全新設計的專屬前後避震裝置

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▲390DUKE配備的倒立前叉與單槍後避震

 

此外,配合各車款的車重與動力性能所搭載的WP製前後避震裝置也進行針對各車款的專屬設定,其中為了達到更具運動性的把手操控性能所以縮短前叉的作動行程,從原有的150mm調整為142mm也是不可忽視的調整重點;後避震也採用全新設計,配備了預載可調機能。

 
另外,3車款全都配備BYBRE製煞車卡鉗,並且把Bosch製的ABS系統列為標準配備。把手位置低於前代車款,坐墊高度則從800mm增加為830mm,使得3車款的騎乘姿勢比前代車款更加前傾,打造出獨具特色的進攻風格。

 

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採用電子油門的390DUKE

如果還要更具體地指出3車款的不同之處,那麼應該就是250DUKE和390DUKE採用滑動式離合器,只有390DUKE採用電子油門(ride-by-wire)及前側煞車配備φ320mm碟盤,而125/250DUKE則是300mm。

 
ABS也搭載了可因應後輪打滑的越野摩托車模式(Supermoto Mode)等高規格配備。

 
從以上的介紹就可以知道,新款的125/250/390DUKE系列從騎乘姿勢、外型設計、馬力輸出特性到底盤等各方面進行了大幅改良,幾乎可以說是全面改款。

   

更具運動感且更順暢的騎乘

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被稱為DUKE系列三兄弟的125、250、390DUKE因為外型幾乎相同,如果不看刻記在整流罩上的車款名稱標記幾乎很難分辨,新款125/250/390DUKE和前代車款相比,車身線條更加俐落,整體的設計完成度也提高了。

 
擁有相同車架的3車款基本上騎乘感頗為相似,其中的共通性在於比前代車款更具運動感,馬力輸出特性也變得更加順暢。

 
在引擎配備方面,3車款皆變更了性能曲線並且改良進排氣裝置等,透過擴大扭力範圍提升整體的引擎性能,其中390特別提升了中低速域下的扭力,加上搭載滑動式離合器與電子油門等更進一步提升騎乘的戰鬥力。

提升轉彎時的穩定感

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▲390DUKE

 

3車款的把手操控性能也變得更加幹練,這點應該是歸功於針對各車款進行專屬設定的前後避震器。首先,前叉在增加減衰力的同時縮短作動行程,使得煞車時俯仰動態達到穩定,因此進入彎道後車身姿勢變得好操控。

 
後避震器也採用了附有預載可調的全新設計,並且根據各車款的排氣量差異,連同彈簧硬度係數在內全都進行了最佳調整,進而提升轉彎時的穩定感。

125DUKE 即使馬力全開也好操控

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▲125DUKE

 

3車款最大不同之處在於動力,125DUKE輕量好操控,在這次的賽道試乘會上,無論在什麼樣的路段下都能油門全開的疾速奔馳,即使如此卻擁有幾乎可以不使用煞車的好操控性。

 
不可否認地,125DUKE從彎道回正車身時的再加速會讓人感到動力略顯不足,不過這反而能夠享受暢快加速的騎乘感,就整體的規格而言,125DUKE還是具有充分的動力。

250DUKE 動力與車身的絕妙搭配

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▲250DUKE

 

250DUKE在動力、車身以及底盤的相互搭配則是恰到好處,筆者個人覺得這三者之間達到最佳平衡,即使在油門全開加速的情況下也不會讓人感到恐懼,能夠盡情地享受速度感。

 
進入彎道後就算是沒有減速也能呼嘯般地衝過彎道,從250DUKE具有可盡情施展車子的性能,充分地享受暢快騎乘的特色來看,值得推薦給各種類型的騎士。

390DUKE 專業騎士喜愛的動力性騎乘

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▲390DUKE

 

另一方面,390DUKE的排氣音更為渾厚具有脈動感,催油門空轉也能感受到引擎的魄力。

 
在騎乘方面,車速也是3車款中最快的,不過輸出馬力的控制性上稍有難以掌控的感覺,例如250DUKE能夠在油門全開的狀態下在彎道上衝刺,390DUKE就必須稍微減速,達到最疾速時也必須謹慎控制等,比較需要具有騎乘大型摩托車的技巧,光從這個部分來看,可以說390更具有操控的醍醐味。

在直線車道展現各具特色的動力性能

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▲390DUKE

 

順帶一提,如果以125DUKE的最高輸出馬力15ps為基準的話,250DUKE是125DUKE的2倍 -30ps,390DUKE則約為3倍的44ps,最大扭力也約是同樣的比例差異。雖然如此,3車款的車重卻分別是137㎏、147㎏、149㎏,並沒有太大的差別,從這樣的規格來看,也就不難想像390DUKE的騎乘進攻性。

 

 

雖然僅供參考,不過根據儀表板的顯示數據,3車款在袖之浦賽道直線車道的最高速分別是110㎞/h、127km/h、147㎞/h。

 
此外,在高速彎道的轉彎時速3車款大約都在100km/h前後,最高時速的差異果然是展現於直線車道上。

 
不過,390DUKE的最高時速雖然具有延伸性,但是在達到最高時速前便需要煞車,所以需要具有純熟的速度控制技術。

具強烈街車運動色彩的騎乘姿勢

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在騎乘姿勢方面,相較於前代車款,新款的坐墊高度都略為增高,並且降低了把手位置,形成較為前傾的騎乘姿勢。

 
由於前代車款屬於具越野摩托車風格般的直背式騎乘姿勢,這也使得新款DUKE三兄弟更顯現屬於街車運動風格的騎乘姿勢。

 
此外,在規格上雖然3車款的坐墊高度相同,不過因為前後避震器的設定差異,所以著地性也略有不同。

 
實際跨騎上後,125DUKE的避震器設定較柔軟因此下沉量較大,著地性絕佳;390DUKE的彈簧硬度係數較高,阻尼也確實發揮作用,所以乘坐起來感覺較高,250DUKE則是介於兩者之間。

3款各具個性且各有騎乘享樂方式

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總結來說,125DUKE具有好操控性所以比較適合賽道入門騎士騎乘,同時也推薦給想要提高轉彎技巧,作為練習用車的資深騎士,除此之外,也能當作一般街道騎乘的便利交通工具使用。

 
390DUKE則是屬於針對在正宗賽道上也能盡情享受騎乘的專業騎士車款,擁有高度的騎乘技巧的話,運用輕量卻大動力將能達到接近於大型摩托車的騎乘感。

 
250DUKE則是屬於“恰到好處”的車款,是一款不論是一般街道騎乘還是彎道、短賽道等都適合各類型騎士享受的樂趣車款。

相關車型頁面

【KTM】 125DUKE

【KTM】 250DUKE

【KTM】 390DUKE

 

 

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯

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