【試乘報告】越野入門首選!「KLX230/CRF250L/SEROW 250FE」Vol.6

 

「今年絕對要騎上林道!想要重新挑戰越野騎乘!」有這種想法的越野新手以及重新回歸越野騎乘的「回鍋騎士」,還有那些想要換車或者是再買一臺新車的騎士們!這次就由越野車雜誌《GoRIDE》為大家送上徹底介紹KAWASAKI KLX230、HONDA CRF250L、YAMAHA SEROW 250 Final Edition等日本國產越野車的車款比較;最後一期,就來看看我們對本次評測到目前為止的整體評價,以及三位測試者對第二臺機器的選擇。

   

CHECK14:作為一款越野車型的總體評價

我們首推的越野車型是KLX230,以146.5分奪得第一,CRF250L和SEROW250則以145分並列第二。

   

第一名:Kawasaki KLX230(146.5分)

KLX230的懸吊更硬、座椅高度更高,這也是為什麽儘管它的車身輕巧緊湊,旅行舒適性卻輸給了SEROW的原因。 在較高速度下,氣冷式230cc引擎發揮的效果並不差,無論是上坡還是下坡都很靈活。

 

雖然動力和速度都輸給了CRF,但在高速上它比SEROW更舒適,沒有過多震動。 懸吊也很硬朗,在林間道路和越野賽道上很靠譜,小幅度的跳躍也在接受範圍內。 這種整體良好的平衡性是我推薦它作為第一臺越野車的原因。

 

▲Kawasaki KLX230

   

第二名:HONDA CRF250L(並列145分)

CRF250L在公路上的裝載性能突出。比起旅行時的跋涉、越野路線上的跳躍等越野性能突出的部分,高速公路和林道都能舒適行駛的引擎特性是它的特點,它是全能型的第一。

 

▲HONDA CRF250L

   

第二名:YAMAHA Serow 250 Final Edition(並列145分)

從225cc時代開始,SEROW 250FE的高速巡航性能變得更加舒適。 隨著速度範圍的增加,重視極低速區域易操作性的引擎特性和車架剛性,但是,車速越快時,高剛性車架所吸收的震感越明顯。 然而,較低的座椅高度提供了安全感和出色的徒步性能,這使初學者可以輕鬆地在各種情況下使用。

 

▲YAMAHA Serow 250 Final Edition

 

   

CHECK 15: 選擇一臺作為第二臺摩托車

這次的測試車手,谷田貝是Yamaha WR250R,小泉是Serow FE250,小川是Honda XR250,他們都是250cc的車。 那麽,在這裏介紹的這三款摩托車中,妳會選擇添加哪一款作為第二輛摩托車呢?我選擇了其中一款摩托車,從以下角度出發希望對妳選擇第二輛摩托車有所幫助!

   

谷田貝<Serow 250FE>兩輪兩足前進的山地車特性

你有多愛YAMAHA,才會同時擁有一臺WR250R和一臺Serow 250FE?妳可能覺得這是個好主意,但事實並非如此。 雖然WR的硬朗鋁合金車架讓它在高速和林道上都是全能型選手,但硬朗的底盤讓它在進攻路段的操控性有些困難。 Serow的車架在複雜路段的彎曲度和柔韌性都很好,給人的感覺是兩個輪子就能走遍天下。

 

要想和WR一起穿越並不容易,特別是在獨自旅行時,Serow的安全感非常好。 總有一處風景,只有在Serow才能到達。 因為Serow和WR都是同一家公司生產的,所以他們的角色區分非常明確。

 

▲谷田貝選擇的第二臺機器是Serow 250FE

小泉<CRF250L>在長距離和林道駕駛間取得良好平衡

如果你不喜歡Serow FE250並且想要選擇第一輛越野摩托車,請毫不猶豫地購買KLX230。但想作為第二輛摩托車,我認為CRF250L會比Serow更適合。

 

▲小泉選擇的第二臺機器是CRF250L

小川<KLX230>享受新車靈活、開創性的性能的樂趣

我騎過大大小小的越野車型,有越野摩托車、特技摩托車、探險摩托車、二行程摩托車和跨界越野摩托車,結果就是我現在的XR250,速度不快不慢,以100km/h的速度在高速上騎行,出奇的輕松。 在蜿蜒曲折的山道上,它非常容易處理。 我想把賽道騎行留給賽車手,但在林道裏還是最容易操控的(個人認為)。

 

所以,我想繼續騎著這輛摩托車,作為世界上最好的摩托車之一。 所以,我們想在 “新車”的名單中增加一臺KLX230,提供像XR250那樣的越野的感覺。 林道和高速公路的良好印象也是決定性因素。

 

▲小川選擇的第二臺摩托車是KLX230

 

▲陷入水坑後,行駛在泥濘的林間道路上,車身上的泥土比我們想象的還要多。 泥漿會導致生銹,所以我們在試乘後都會洗車…疑,小泉跑去哪裡了?

 

【本次評分的標準】這次評分將不會從增購的觀點切入,而是從想要初次購入或是想要換車的角度來進行評分。三名評審將在市區街道、林道及沙地上試乘,並以試乘結果為基礎針對各個項目,以滿分五分來打分數(部分評分項目為三人的綜合評價)。

 

小川浩康的評分標準是針對一台林道兜風車款在越野與非越野騎乘時的舒適性,谷田貝洋曉除了對街道騎乘性能進行評分外,也會針對越野性能是否能夠橫越各種騎乘環境,深入到林道深處來進行評分,至於小泉裕子則是除了重視街道騎乘性能之外,還會從越野車新手角度來打分數,像是這台車會不會讓人產生想要林道騎乘的意願等等。

 

(左)【暱稱是Oga P的小川浩康】越野車雜誌《GARRRR》的前編輯長、《GoRIDE》的現任編輯長,雖然擁有耐力越野車(Enduro)、特技摩托車(Trial)及場地越野車(Motocross)的經驗,但全部略懂略懂的五十歲越野騎士,愛車是15年的XR250。身高172.5cm、體重63kg。

 

(中)【暱稱Yataguwa的谷田貝洋曉】曾經擔任知名摩托車雜誌編輯長,現在則是現在最紅的自由撰稿人。熱愛越野騎乘,喜歡到甚至會騎著街車到林道沙地上去撒野。愛車則是WR250R以及FREERIDE250R。身高172cm、體重75kg。

 

(右)【以副編輯長KOL之名為大家所熟悉的小泉裕子】越野車雜誌《GARRRR》的前編輯部成員,《GoRIDE》的現任副編輯長。是一位喜歡騎乘在林道旅行騎士,越野騎乘資歷2年的越野車新手代表。愛車則是Husqvarna FE250。身高156cm。

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