MOTO-TRON RACING是由三位賽車手及摩托車愛好者於2007年創立的。現在，MOTO-TRON RACING將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

改裝市場裡人氣極高改裝部品——省力離合器拉桿總成

顧名思義，省力離合器拉桿總成，首先是能省力的。其實，省力離合器拉桿應用在大排量車款上，歷史並不久遠。在很早期的大排量車款上，基本沒有使用省力離合器拉桿，因為早期的車排量不大，輸出的馬力扭力都比較低，所以離合彈簧的強度不是很高，直接導致拉離合的手感不會很重。

但隨著摩托車的不斷發展，馬力扭力輸出越來越大，根據摩擦力的計算公式，我們知道除了通過離合片的摩擦力係數來增加離合片傳遞動力的能力外（其實就是減少離合打滑） ，增加離合片的正壓力也是提高離合片傳遞動力效率的重要手段，因此，大馬力車型紛紛使用了更強的離合彈簧，這樣就導致了駕駛者拉離合的力度隨之而增強。

如果你是一個非常強壯的人並且人少紅燈少的地區騎乘，這個變化還可以接受，但如果你沒有經常鍛煉，並且常常在堵車的環境中騎一輛離合很重的車，不愉悅甚至是痛苦的感覺就會貫穿你的駕駛體驗。省力離合器拉桿總成，通過改變離合拉桿槓桿比例，令手拉離合的力量大大減輕。

省力離合器拉桿也廣泛用於賽車，其實這個產品就是來源於賽車的，為什麼呢？大家知道，根據槓桿原理，如果動力臂相對阻力臂越長，就越省力，但動力臂的行程就越長，行程長了有什麼好處呢？離合手把行程長了，需要完成整個離合分離的行程就增加了，通過這個行程的增加，半離合的工作行程就廣了，現在很多車手，都是通過半離合來減少由於引擎牽引力造成的後輪鎖死，如果離合拉桿的半離合行程長了，車手就可以更加細膩地對車輛進行控制了。而且對一般人來說，起步也更容易了。

從附圖可以看到，我們把阻力臂設定為24mm，比原廠大約短4-6mm。

一體切削成型的手把弧度，令抓握感覺最舒適順滑，是業界第一個能做到手把抓握面一次光滑成型產品。

由此可見，省力離合器拉桿的作用核心並不是省力，而是令駕駛者更好地通過離合來控制車輛，不過，對普通駕駛者來說，其省力的功能往往更加重要。

MOTO-TRON RACING 省力離合器拉桿總成商品頁面

PS:本站另有Gale speed省力離合器拉桿總成販售

安裝注意事項

1-型號不同的車的離合行程初始位置不一樣，在安裝省力離合器拉桿總成的時候需要調整離合線的位置，確保離合拉桿鬆開的時候離合完全分離。（在離合拉桿前端的離合線螺絲及引擎離合器附近的離合線螺絲進行調整）

2-部分街車後視鏡底座和離合器拉桿總成是一體的，這種情況就要請另外購買MOTO-TRON RACING 省力離合器拉桿專用鏡座，有M8和M10兩種規格可選，基本滿足大多數後視鏡的螺紋的粗細。

MOTO-TRON RACING 省力離合器拉桿專用鏡座商品頁面

3-部分街車帶掛檔斷火開關，而MOTO-TRON RACING此產品自帶斷火開關接頭適用於大多數的車型，如果此產品斷火開關不適合您車，則需要將原車斷火開關移植到省力離合器拉桿上或者尋求維修店幫忙接線路工作。 ( 斷火開關原理簡單，防止車主啟動前忘記已入擋，導致車子立即衝出)

熱門適用車型

「Webike編輯部」編輯部編譯