【2020 Webike線上電單車展】GPX Hong Kong

 

2020年受限於新冠肺炎 (COVID-19)全球肆虐,舉凡東京車展乃至於每年年底的重頭戲-米蘭車展都無法舉行,而Webike 香港為了能帶給大家最新、最即時的廠牌及車款新知,特意舉行「2020 Webike 線上電單車展」,接下來將陸續為大家帶來市售車款及優質店家情報,精彩且豐富的內容將不定時更新,請大家持續關注!

   

GPX RACING – 新復古戰爭開打?!GPX LEGEND 250 TWIN CAFE RACER登場

近年所興起的新復古趨勢愈演愈烈,繼早前哈特佛新推出的雲豹Classic 250I、Husqvarna svartpilen 250後,GPX今年也為旗下Legend系列帶來了新車型Legend Twin 250,小排量的復古車近年來成為了廠家吸引年輕騎士的利器,而這次WEBIKE為大家深入探討GPX RACING的最新產品。

 

 

相對於GPX上一世代的LEGEND 200,這一次LEGEND TWIN在外型上依然保持了LEGEND系列的Brat Cafe Racer的風格,而車架也大致相同,不過因為升級了雙缸引擎所以車身比舊款稍微增大,另外座墊與上一代的仿CAFE RACER單座不同,使用了BRAT風格較為扁平的座椅。

 

 

而這代的LEGEND TWIN使用了新的LED大燈配以日行燈光條,而錶版也比上代有所升級,使用圓形全彩錶版,提供時速、轉數、ODO里程數、油量功能等,外觀與色彩十分吸引,不過指揮燈還是使用傳統的燈泡,沒有做到全車LED稍微可惜。

 

 

在動力方面,這一次的LEGEND TWIN使用了一顆全新234c.c.風油冷雙缸引擎,由於原廠只提供極速數據並沒有最大馬力與扭力的數據,因此較難以直觀的方式說明,但對比同等CC數的風油冷引擎,以及紅區前的轉數為8000轉來估計,動力方面應與其他同類引擎表現相近,也是集中於中低轉。

 

另外,由於是使用雙缸引擎,因此在震動方面也比同等的單缸引擎來得細、動力輸出也比較平順,大型油冷排也比同級車提供更有效散熱,在較為炎熱的日子與長時間運轉時能夠保持穩定的動力輸出。

 

▲使用了遠比同級車為大的大型偈油散熱器,在長時間駕駛與炎熱的天氣時能有更穩定的表現

 

在避震與煞車方面,LEGEND TWIN與前代一樣,頭避震使用倒立式頭FORK,不過後避震則升級為YSS改裝避震,而頭尾煞車與前代相同為雙頭碟,每邊單向雙活塞鮑魚,後制動為單碟配單活塞鮑魚,如此配備在同類車中十分有誠意,特別在後避震升級為YSS避震,能夠提供更舒適的驅乘感受。

 

 

   

實際騎乘

WEBIKE編輯最近試評不少新推出的復古街車,雖然都是以細CC數的車型為主,在性能上或許不如大CC車,但是每一輛是有它們各自的風格與騎乘感覺。

 

在動力方面,比較上一世代的LEGEND 200,這一代的LEGEND 250 TWIN使用了新的雙缸引擎而且改為電子燃油噴射系統,與舊款單缸200CC化油器可以說是兩種完全不同的感覺:少了單缸引擎與化油器的爆發力,沒有ECU介入的動力輸出;不過雙缸引擎勝平順的動力輸出,而有了電子系統的輔助在騎乘時能讓騎士更容易駕馭車輛,其實兩者都有各自的優點。

 

 

在市區騎乘時,由於原廠波箱頭5波採用密齒比的設定,因此在行駛約30-60時速左右需要經常轉波,讓編輯一開始有些不習慣,因為像這一種動力集中在中低轉的引擎往往使用齒比較為疏的設定,讓引擎較為集中在加速力上;因此駕駛密齒比波箱的車種時,需要保持高轉速連續轉波。而當編輯習慣後,馬上感受到這種設定的樂趣,在加速時享受一氣呵成連續轉波的感覺,特別是在高速公路上一口氣把轉速拉上去,確實是有其他同類車沒有的樂趣。

 

 

頭雙碟煞車、倒立式頭fork以及後YSS避震,為LEGEND TWIN無論在中低速都能提供良好的穩定與操控感,就算是馬路上比較大的坑洞,YSS的長彈弓很容易把震動吸收掉,而在較為激烈的騎乘時頭fork也能支撐因急煞時的震動。

 

因於使用分離式手把的關於,整體的座姿會比較前傾,特別在上半身而要往前靠到手把上,在轉向時十分靈活但長時間騎乘時會比較累,不過這也是CAFE RACER的特色之一

 

 

值得一提的是,由於引擎是同步雙缸點火的原因,因此排氣喉聲意外地飽滿低沉,需然沒有像V型雙缸般厚重,但讓是讓人感受到引擎的脈動。

 

 

總體來說LEGEND 250 TWIN在新一波的復古風朝成功找到了自己的定位,富有特色的車身設計,同系車少有的騎乘感覺與操控感,讓這車在駕駛時充滿樂趣,十分適合想要在日常代步的同時,又有高度的改裝空間與有趣的駕駛感受的騎士。

   

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資料提供「Webike 香港-F編」

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