到底傳統油車還是電動車好?WEBIKE深入專訪電動車市場

相信不少讀者都知道,現時香港的電單車新車掛牌須乎合歐盟四期的排氣標準,因此讓化油器與舊款車未能乎合排氣標準而「絕版」,但隨著日本以及歐洲地區將會在2022年全面實施更為嚴格的歐盟五期,令更多的大馬力的電單車如本田的CBR600RR(EURO 4)、YAMAHA R6(已確定停產)、KAWASAKI的ZX636(EURO 4)與SUZUKI GSX-R600(北美地區限定) 愈來愈被淘汰,加上由英國、荷蘭、挪威、德國,以及美國 18 個州等國家及地區組成「零排放車輛同盟」,陸續為禁售燃油車定出時間表,承諾在 2050 年或之前不再出售燃油車,而英國更於2035年禁售汽油、柴油或混合動力汽車,令到電單車最終也難以獨善其身,這不禁讓人思考著假以時日燃油電單車終會有結束的時候。

 

反觀香港,電動車的發展在近數年間發展迅速,受為於政府先前對電動車的優惠政策:電動汽車豁免首次登記稅,吸引了不少人仕以比同級車更優惠的價格購買,再加上TESLA在香港不同地方投資興建充電站,使充電更加便利,讓電動汽車數年間在香港更為普及。但電動電單車在香港卻不像汽車一樣有著迅速的發展,雖然過去有不少貿易公司自行引進小型的電動車到香港販售,但早年因為電動電單車發展尚未成熟,動力上比同級別的汽油電單車弱、而續航力偏低、以及充電方式不足與不普及,讓電動電單車在香港市場未能引起關注。

 


現階段電動汽車在充電上遠比電動電單車來得方便,而TESLA更是俵俵者。

   

ECOOTER,較普及更親民的入門選擇

但隨著電動汽車發展迅速,相關與電池技術、電機引擎、電控系統都有長足的發展,相對地讓電動電單車也隨逐漸擺脫過往的技術限制,馬力更強的電機;更長的續航距離;更方便的充電方式;更現代的外觀設計,讓電動車從以往僅能在城郊地區往返,變成能夠應付人們在城市中日常通勤的需求,因此最近有不少貿易商引進新款的電動車,務求能夠重新開拓新的市場,當中主要包括歐洲品牌與中國品牌,

 

這一次WEBIKE訪問了本港數間經營電動車的貿易商,希望了解更多有關電動車市場的發展,與試乘旗下所代理的電動車。由香港聚暉貿易有限公司所經營中國品牌的ECOOTER,其市場代表RICHARD表示,以往香港電動車市場主要以歐洲車系為主,雖然在性能上能夠與傳統跑車所比肩,但是高昂的售價讓不少消費者所卻步,因此ECOOTER的目標希望能夠改變這個格局,透過引進來自中國的車型,以降低電動車的整體售價以擴展更多市場份額。

 

ECOOTER這次引進了三個型號的電動車,分別為基本版E1R、續航力更長的E2R、與高階版E2 MAX,在動力方面,E1R與E2R電機最大功率為4000W,扭力為50/165nm,但頂級版E2 MAX的最大扭力為41/165nm,而在電池方面E1R使用64V40AH單電池,提供約80公里左右的續航力,而E2R與E2 MAX則使用 64V42AH加64V28AH的雙電池組合,提供約140公里左右的續航力。

 

 

在外觀方面,E1R車身比較細小,較為圓融的線條與台灣GOGORO S1十分相似,而頭燈上的倒五角形LED日行燈十分「醒目」,而整合式指揮燈讓整線條更為俐落;而E2系列外觀則比較硬朗,車身線條相比E1更為銳利而且棱角分明,加上尾架與側架後更似多功能歷奇車,而且方便用家自行加裝尾箱或側箱。

 

在煞車方面,E1R頭尾同樣使用了單向單活塞鮑魚;而E2R與E2 MAX前煞車使用單向三活塞鮑魚、後煞車單向單活塞鮑魚,制動力更加優秀,而三車都配備CBS頭尾聯動剎車系統。在避震方面,E1R頭避震使用單搖臂避震,後避震使用使用了單槍油壓避震、而E2 R頭避震使用正立式油壓避震,後避震與E1R同樣使用了單槍油壓避震。至於頂配版E2 MAX頭避震與E2 R相同,不過後避震使用雙槍油壓避震,提供更佳的承托力。

 

 

在電子系統方面,三車分別提供R版與MAX版,兩個版本都提供了兩段動力模式可調查(ECO、SPORT)、手剎提醒、起步安全制,而R版的更額外提供了後波、定速功能。而且E1與E2能夠使用電話APP連接車上的行車電腦,提供電池狀態、續航力計算、胎壓、GPS路程記錄、Keyless無匙電話啟動,此外車主也可以向代理買一張特定的月費Sim卡安裝在車上,提供GPS防盜功能,當車輛有異常活動時就會立即通知車主,而且也會顯示車輛位置,有助減低失車的機會。

 

 

 

至於在實用性方面,由於座椅下的空間需要放置一大一小的電池,因此儲物空間十分有限只能分別放置如車罩、雨衣、外套或手套等人身部品,若要放置頭盔需要加裝尾箱以增加儲物空間。

 

   

車輛試評E2 MAX

本次編輯試乘的是E2 MAX版本,在使用方面編輯算是初次駕駛電動車,在起步時E2MAX需要先按一下「安全掣」車輛才可以順利起步,這對於一般騎士「著車」後直接扭油起步相當不一樣,而且在剛扭油時動力不會一下子全部輸出,而會約半秒後才會完全出力,因此初時在車陣中穿梭時會不太習慣,不過只要熟悉後其實問題不大。

 

在動力方面作為MAX版本的續航力相對於普通版本的E2來得高,不過電動摩打的輸出則調低,在平路時E2 MAX輕鬆就能到達時速70公里,不過70公里後再加速就顯得乏力,極速鎖定在約90公里左右,因此即時在全油門的情況下,若要行駛高速公路會有一點吃力,而在上斜時也會明顯感受到,如果是普通版本E2的話,相信在動力上會比較好,不過在動力的反應及延伸性上就明顯不如150cc的「綿羊」。

 

此外雖然E2 MAX有兩種動力模式可選,不過實際上ECO模式只是把極速限制在30公里以內、油門反應較遲緩,因此在日常行駛上基本上不會用到ECO模式,但是編輯發現在塞車經常要走走停停時,或是車流流速較慢時,用ECO模式反而十分合適。

 

在操控方面,前後雙槍避震的配置十分標準,避震的硬度以舒適為主,因此一般行駛時不會有太明顯的跳動,不過「綿羊」在車重配置上本來就是頭輕尾重,而在電動車上這個問題會更為明顯,因此E2 MAX在過灣時或是路面出現較明顯的坑洞時,車頭就會出現不穩的情況,而路面的震動也會很明顯地傳到手把上。

 

   

來自歐洲的SLIENCE S01

相對於亞洲,歐洲更為注重於電動車的發展,當中更以西班牙發展最為迅速,當地政府在政策上大力支持廠商發展電動車,不單推出換車優惠與補助以提高大眾更換電動車的意欲,也推出不少補助支持本地車廠發展電動車,因此讓不少本地電動汽車廠方面亦紛紛跨足電動車發展,除了令當地共享電動車數量在近年急增至增至近1萬輛外,也在歐洲各國取得不錯的銷售成績。

 

因此WEBIKE這一次也來到RYDU了解西班牙的電動車品牌SILENCE。SILENCE早於2011年開始研發電動車,並於2014到2018年間發售商用版電車SILENCE S02與S03,隨即便成為西班牙政府機關與商用電車首選,並且佔據當地57%的電動車市場份額,在2019年更推出民用版S01針對個人通勤使用。

 


針對商用要求的S02

 


商用三輪版的S03

 

作為針對市區行駛的S01,在動力方面使用了最大功率為9000W的電動摩打,官方聲稱最高時速可達100公里/小時,從0-50km / h加速只3.9秒。鋰電池容量為5千瓦時(kwh),能夠提供約140公里左右的續航力。

 

而在大家關心的充電方式,電池內置了600W充電器,可在5小時內為電池完全充電,而用家也可以使用12v,24或220v為其充電(最大1500W),而電池還提供內置55瓦加熱器,可在充電前對電池進行加熱,從而可在極端寒冷的環境中充電,不過在香港會較少用到這項功能。另外S01獨特在於電池配有推車系統以便於運輸電池,因此用家可以像手推車一樣把電池推回家充電,而電池配有電池平衡系統,就算在不同電壓的情況下充電也能保障電池的耐用性。

▲在直接以手堆車的方式拿出電池

 

▲在充電時會亮起綠燈,以提示充電進度

 

在煞車方面,S01頭尾一樣使用了單向雙活塞鮑魚,而且配備CBS頭尾聯動剎車系統。在避震方面頭避震使用正立式頭FORK,而後避震使用單槍油壓避震配備單尾擔。

 

 

 

在電子系統方面,S01提供了豐富的電子系統:三段動力模式可調(ECO、CITY、SPORT)加上倒車模式,而車上更配置能與汽車媲美的剎車動能回收系統(KERS)與再生製動系統:KERS能夠在剎車時把剎車的能量回收到電池內,以增加車輛續航力;而再生製動可減少盤式製動器釋放的空氣污染,同時節省電力成本,如此先進的電能回收功能在目前電動車來說十分罕有。另外車上的行車電腦可與智能電話連接,透過SLIENCE的應用程式能夠查詢車輛狀態、績航力、電池情況等,而且還有導航、防盜、遠程解鎖與朋友和家人共享等輔助功能,可說是十分全面。此外車內還配備3G移動SIM卡卡槽,以提供GPS定位功能,讓防盜能力大大提高。

 

 

除了電子系統外,坐椅底下的空間對於「綿羊」來說當然十分重要,雖然S01的車身大小介乎於「細羊」與「大羊」之間,但坐椅底下的空間絕對能比上「大羊」,能夠放下最少一個FULL FACE頭盔與一個「開面」頭盔,如果是較為小的頭盔相信兩個FULL FACE頭盔也沒有問題,而且儲物空間形狀較為方形而平坦,沒有明顯的高低差別,方便放入較為長身的物件如背囊,小雨傘等物件,實用性大大提高。

   

試乘SLIENCE S01

相對於上次試乘的E2 MAX,這一次試乘的Slience S01在車身大小上明顯比E2 MAX來得大,而坐上去也相對比較舒適。S01跟E2MAX一樣在剛扭油時動力不會一下子全部輸出,而會約半秒後才會完全出力,不過就無須按一下「安全掣」車輛才可以順利起步,對於剛駕駛電動車的騎士來說可能要花費時間習慣。

 

在動力方面S01輸出上明顯比E2MAX更勝一籌,S01使用了較大的電池與電動「摩打」,在使用ECO模式就能輕鬆到時速70公里,在SPORT模式下更能輕鬆達100公里,而極速也鎖定在約100公里左右,在行駛高速公路或超車也能輕鬆達成。特別在SPORT模式下S01的油門反應與爆發力,而且相對於普通電車以增強續航力而減低性能,S01明顯而性能為主,不過因為配置ERS動能回收系統與大電池,因此續航力也不比其他電動車來得差,在性能上加速力能比上150cc甚至300c的「綿羊」,不過在動力延伸性來說還是與油車有一段差距,不過以著重加速力為主的電車來說是可以接受。

 

相比E2 MAX的動力模式,S01三段可調模式有各自的極速限制:ECO模式為70km/h、CITY模式為80km/h、SPORT模式為100km/h,而且各段的油門靈敏度也有所不同。當然在每種模式下的耗電量也不相同,因此在不同路況使用不同模式就能夠相對地提高續航力:比如說在普通道路上使用ECO模式,在需要超車爬頭時馬上切換成SPORT模式,過車後再換回ECO;或當需要行駛高速公路時再開啟SPORT模式。因此透過使用不同模式來應付不同路況,讓S01在駕駛時更有趣。

 

在操控方面,相對於E2MAX使用前後雙槍避震的配置,S01由於把整個電動摩打,ERS系統與尾剎車整合到尾輪上,因此使用了單搖臂的設定。在行駛一般路段時避震還能提供支撐度,不會有太明顯的跳動,不過在需要較進取的情況下就會感度支撐不足,特別在左灣的時候。另外正由於S01把ERS系統與尾剎車整合到尾輪上,加上尾輪使用電阻剎車與CBS的連動剎車,讓S01的剎車力度與手感跟其他車種十分不同,因此用戶需要多花時間才能適應。

 

整體來說S01得動力上的優勢與充足的儲物空間,在實用性上更能滿足日常需要駕駛上班的騎士,不過接近差不多接受300cc羊的售價可能讓用戶有所卻步,畢竟差不多5萬中的價錢不僅能買中高級的台羊什至日羊,因此對於買家來說電車的優勢是否值得中間的差價,真是「仁者見人,智者見智」了。

   

傳統油車還是電動車好?

看過這兩款電動車的介紹與試乘心得後,相信讀者也會更了解現時電動車的性能與實用性,不過相比傳統的電單車,電動車的優勢是否能夠成為一個有力的換車動機,也需要考慮不同因素:在好處方面,近半年來由於香港油價重回高位,直接讓平日需要經常使用電單車的騎士在油費開支上大大地提高,特別是專門的「外賣」車手,不少外送員向WEBIKE表示油價的上升直接讓他們的收入有所降低,而他們每天在區內行駛的里數約一百多公里,以目前的電動車續航力來算絕對能滿足他們的需求,因此購買電動車來說不單止能夠滿足他們日常的需求,也能節省不少油費。

▲對於速遞員來說,電動車十分有吸引力

 

另一方面電動車的日常保養成本也比傳統油車也低得多,因為除了輪胎,「迫力皮」之外就沒有其他消耗品,對於經常使用電單車的騎士來說,可以省下機油、油隔、風隔、齒輪油等消耗品費用,也不需要定期到車行檢查車輛狀態,而用家也能透過電話APP來檢視車輛資訊,能讓新入門的用家不必擔心保養上的煩惱,長遠來說費用也不少。

 

▲對於一般騎士來說,少了一大部分的保養能夠免去不少煩惱

 

不過有好也就當然有壞,首先當然是充電問題,最理想的方式當是像台灣GOGORO,以「換電」的方式增加續航力,透過換電站與換電設施,讓使用者在低電量時無須等待電池充電即可馬上換電離開,在使用電動車時更方便,也不用擔心半路沒電的情況;不過要在香港實行「換電」的方式顯然是一個難題,因為建設換電站與換電設施的成本十分高昂,據ECOOTER負責人Richard表示,在一般商場租用一個位置放置儲物櫃大小般的換電站,租金每月需要數千元,假設在全港一百個地方租用換電站每月成本高達數十萬元,單純只靠賣車的收入明顯不足以支撐如此費用,因此貿易商也難以在電動車發展前期投入如此大的資金,讓「即時換電」在香港難以實行。

 


▲換電當然時最方便快捷的辦法,但而香港目前的情況確實很難做到

 

因此讓用戶自行充電成為目前香港電動車的主流,雖然目前的電動車電池可以獨立拆出,不過用戶也需要裝電池帶回家中充電,而香港電單車泊位與停車場車位不足,不少騎士泊車位置距離住所或工作場所也有一段路程,要每天拿著電池往返實屬不便。

 

雖然用戶也可直接用隨車提供的變壓器直接為車輛充電,不過也只限於居住於村屋或有停車場固定泊位的用戶才能使用,而且目前香港停車場的充電配套不足。根據環境保護署的數字,截至2020年3月底,全港共有14,763部電動車輛可在路面行走,而公眾充電器則有2,968個,比例約為五比一,未能足夠應付需求;而私人業主在缺乏誘因下,亦對在樓宇或停車場內增設充電器卻步,加上目前大多數的充電位是針對汽車製式如TESLA,電動電單車更是「有位冇得叉」。

 

除了充電問題之外,保養維修也是一個重要的問題,雖然前文提到電動車能夠省下機油、油隔、風隔、齒輪油等消耗品費用,但是組成電動車的電子系統、電動摩打、以及電池十分昂貴,最重要的是電池有著充電次數的壽命,在長時間使用後電池效率會變差,電壓也不足,而且購買新的電池費用不非,據兩間電動車商表示,單獨購買電池佔總車價的3分之1約1萬到2萬左右。如果有任何維修問題車主也只能光顧原廠維修服務,變相間接增加保養成本。

   

結語

隨著更嚴格的排氣規定,加上不少國家已預告禁售燃油車的時間,不論是汽車還是電單車,發展電動車也是大勢所趨,不過現時不論是電動車還是汽油車都有各自的長處與限制,當然隨著科技的發展電動車的優勢愈來愈明顯,汽油車也會逐漸地退出這個時代。在這之前的香港,電動車是否適合你的駕駛習慣與需求,而在這一刻是否有換車的必要性,相信各位騎士心中自有答案。

 

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