YAMAHA日前在歐洲發表了採用新古典風格的XSR125，這也被視為是早在2019年於泰國推出的XSR155的全球戰略版本。XSR125搭載與MT-125/YZF-R125相同符合EURO 5標準、搭載VVA裝置的水冷式單缸引擎。

小排量新古典風格車款再一發

從HONDA的CB350、CB650R、CB1000R、KAWASAKI的900RS、W800，以及YAMAHA的XSR700/900等車款的熱銷程度可以看出，新古典風格在近幾年的摩托車壇非常流行。

在這熱潮中，日本廠牌也在小排量車款級距內，推出了XSR155、CB125R、CB150R等，有著明確新古典風格的車款。而相信自YAMAHA在泰國發表XSR155以來，就有不少國內車迷引頸期盼它能引進販售。

但可惜的是，XSR155並沒有像MT-15/YZF-R15一樣，根據不同販售國家，推出搭載ABS的正叉與沒有ABS的倒叉版本，因此僅有倒叉無ABS版本的XSR155，自推出以來都沒有正式導入至台灣販售過。

因此，有鑑於YAMAHA在有強制搭載ABS相關法規的歐洲推出XSR125，代表XSR125有極高機率搭載ABS系統，似乎也代表台灣接下來或許有機會能看到XSR125，甚或是目前沒有ABS的XSR155，也會跟著升級安裝ABS系統也說不定。

細節

配備部分，XSR125就跟MT-155→XSR155一樣，是以MT-125為基礎改採用新古典風格，因此有著跟MT-125一樣的125cc水冷式單缸引擎、雙翼樑車架、37mm倒立式前叉與中置單槍後避震；順帶一提，該引擎能提供14.96ps/10000rpm的最大馬力與1.17kg-m/8000rpm的最大扭力。

外觀風格則與XSR155靠攏，以”圓形”為車身設計主題，包含頭燈、尾燈、LCD液晶儀表板等皆為圓形，且一體式橫條紋坐墊、壯碩的油箱等，幾乎百分百複製自XSR155。

▲與MT-125/YZF-R125相同，可提供約15ps最大馬力並通過EURO 5標準、搭載VVA可變汽門結構的水冷式單缸引擎。

▲與XSR700、XSR900相似的新古典設計，座椅採用一體式橫條紋外觀，車身整體外觀採用”圓形”為主燈具及外部零件，同時融合了最新技術及復古感。

▲軸距1330mm、直徑37mm倒立式前叉，讓全尺寸車身具有輕盈感，雖然815mm的座墊高度有點高，但140kg的車身重量並不會給騎士帶來太多騎乘壓力。此外，從照片中可以隱約看到，前碟盤內圈有著霍爾效應傳感器，幾乎代表著有搭載ABS系統。

▲原廠配胎採用半塊狀輪胎且後輪胎寬達140mm，在同級距車款中相當具存在感；後煞車碟盤內圈也有霍爾效應傳感器。

▲圓形頭燈採用LED燈具，圓形給人復古感、LED燈組則有省電和高亮度等特色，至於圓形尾燈則是體積緊湊且外觀簡潔。

▲與XSR155、MT-15、YZF-R15等車款相同的雙翼樑車架，具有相當優異的剛性以支撐騎士的激烈操駕。

▲全LCD儀表板雖然採用簡單的圓形與新古典風格相搭配，但包含轉速、時速、指示燈號等車身資訊一應俱全。

2021年式歐規XSR125

線條紅 (Redline)

科技黑 (Tech Black)

衝擊黃 (Impact Yellow)

主要規格

※以上皆為歐規數據。

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「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導