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摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。
因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的是，在環保法規逐漸嚴格、大排氣量車款逐漸式微，騎著它更像是騎情懷、騎過往輝煌歷史的「超公升級街車車款人氣排行榜TOP5！」
內容大綱
NO.5 YAMAHA XJR1300
在2015年結束生產走入歷史的XJR1300，搭載一具以現代眼光來說，或許有些不符合的氣冷式四行程並列四缸引擎，雖然動力無法與同級車款較量，但它就像是一塊高級牛排，下刀時感覺絲滑柔順、送入口中咀嚼肉汁不斷湧出，就像是低轉速時穩定輸出、高轉速時加速感源源不絕般，是一輛可以讓騎士細細咀嚼、慢慢品味的正統街車。
主要規格
| 油耗 | 21.0km/L (60km/h定速測試) |
| 最大馬力 | 100ps/8,000rpm |
| 最大扭力 | 11.0kgf・m/6,000rpm |
| 全長 x 全高 x 全寬 | 2,175mm x 1,115mm x 765mm |
| 座墊高度 | 795mm |
▲身高161-165cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。
NO.4 KAWASAKI ZRX1200R
從2001年販售到2008年的ZRX1200R，是它的前身ZXR1100的進化車款，儘管擁有巨大的1200cc並列四缸引擎，但卻因為車身小巧、操控靈活而廣受歡迎。
雖然是ZXR1100的進化車款，但它幾乎是全新設計、後輪也加寬到180/55 ZR17等，在ZXR1100的造型基礎下進行大幅度修改，2009年後由採用噴射系統的ZRX1200 DAEG接替在市場上販售。
主要規格
| 油耗 | 25.5km/L (60km/h定速測試) |
| 最大馬力 | 95ps/7,500rpm |
| 最大扭力 | 10.3kgf・m/3,500rpm |
| 全長 x 全高 x 全寬 | 2,120mm x 1,150mm x 780mm |
| 座墊高度 | 790mm |
▲身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要171-175cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm。
NO.3 HONDA CB1300 Super Four (CB1300SF)
CB1300SF是從1998年發售後就持續長期暢銷至今的產品，前身就是在1992年推出、被暱稱為”BIG-1”的CB1000SF。
自1998年推出至今，CB1300SF經歷過三次大改款，第一次是在2003年，當年改款減輕了車重、原本附有散熱鰭片的汽缸則變成了現在的形狀。第二次則是在 2014年，最大變化就是變速箱從原本的五檔升級成六檔。
第三次就是在2020年底，CB1300車系一口氣加入線控電子油門、三種騎乘模式可調 (Sports / Standard / Rain)、HSTC 循跡控制系統 (可關閉)，不用操作油門就能以固定速度巡航的定速巡航系統，以及對應進退檔的快排套件等，讓CB1300這經典車款的電控系統更臻完善。
與龐大的車身尺寸相反，CB1300SF是一款非常容易騎乘且沒有脾氣的摩托車，任何騎士都可以輕鬆地騎乘它去四處遨遊。
主要規格
| 油耗 | 17.2km/L (60km/h定速測試) |
| 最大馬力 | 113ps/7,750rpm |
| 最大扭力 | 11.4kgf・m/6,250rpm |
| 全長 x 全高 x 全寬 | 2,200mm x 1,125mm x 795mm |
| 座墊高度 | 780mm |
▲大約60%的騎士反應，身高166-170cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。
NO.2 HONDA CB1300 Super Bol d'Or (CB1300SB)
CB1300車系在2005年加入了搭載車頭整流罩的Super Bol d'Or (SB)，現在也比SF更受歡迎。早期CB1300SB的頭燈採用較笨重的長方形設計，直到2014年換裝六檔變速箱後，順勢改為現行的多角型設計。
與CB1300SF一樣，CB1300SB同樣在2020年底進行改款，包含線控電子油門、三種騎乘模式可調、HSTC 循跡控制系統、定速巡航系統、對應進退檔的快排套件等都成為標準配備，讓作為日本廠牌唯一倖存下來、所謂BIG NAKED榮光的摩托車款，以更新配備邁向嶄新未來。
主要規格
| 油耗 | 28.km/L (60km/h定速測試) |
| 最大馬力 | 113ps/7,750rpm |
| 最大扭力 | 11.4kgf・m/6,250rpm |
| 全長 x 全高 x 全寬 | 2,200mm x 1,205mm x 825mm |
| 座墊高度 | 780mm |
▲身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要166-170cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。
NO.1 KAWASAKI ZRX1200 DAEG
最初誕生在2009年的ZRX1200 DAEG，是KAWASAKI引以為傲的超級街車車款ZRX的最終版本，搭載六檔變速箱並採用噴射供油系統，讓排氣量1200cc的並列四缸引擎能提供110ps的最大馬力。
由於緊湊的車身保持不變，因此連帶卓越的運動性能也完整保留了下來，搭配上六檔變速箱後，進一步提升速度及舒適感；儘管ZRX1200 DAEG最終仍於2016年停產走入歷史，但二手車價卻依舊維持在高點，原因之一就是它是一款非常受歡迎的車款，筆者也私心希望未來ZRX車系能重出江湖。
主要規格
| 油耗 | 25.8km/L (60km/h定速測試) |
| 最大馬力 | 110ps/8,000rpm |
| 最大扭力 | 10.9kgf・m/6,000rpm |
| 全長 x 全高 x 全寬 | 2,150mm x 1,155mm x 770mm |
| 座墊高度 | 795mm |
▲身高在166-170cm間的騎士就可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。
結論
近年來，公升級以上的街車車款，以線條銳利、性能足以匹敵超級運動車款的”街頭霸王”風格為主流，相比本次介紹的傳統街車來說較為弱勢，但兩種車款卻能享受到截然不同的樂趣，例如街頭霸王車型可以讓騎士享受到速度與激情，傳統街車則讓人體驗穩定巡航的浪漫…到底該選哪一款好啊！？
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資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯
