【編輯長專欄】試乘報告 Aprilia「TUONO 660」

2021年12月28日

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佐川健太郎

義大利文意思是「雷」的TUONO，從第一代在2003年問世以來就一直與超級運動車款的RSV系列一同作為最頂級NK運動街車獨霸一方。2019年在米蘭國際車展（EICMA）上首度亮相的新世代中排氣量超級運動車款RS660的兄弟車——TUONO 660終於在今年於日本國內上市。

內容大綱

1 將RS660改成適合街道騎乘的車款
2 在日常生活中容易操控的V型雙缸引擎
3 250cc級別的車體大小搭配上400cc級別的車重，讓騎士輕鬆過彎
4 在賽道上也與RS660並駕齊驅
5 透過電子控制裝置安全享受極限騎乘的樂趣
6 動態試乘報告
7 相關新聞頁面

將RS660改成適合街道騎乘的車款

與旗艦款的TUONO V4 Factory一樣，TUONO 660的引擎、車體決大部分都與它的兄弟車RS660共用。簡單來說，TUONO 660就是一個將RS660改成半整流罩然後加上增高把手的摩托車。引擎方面採用了全新研發的水冷式並列雙缸DOHC 4汽門、270度曲軸、排氣量659cc的引擎，特色是它的引擎設計剛好是將RSV4以及TUONO V4前面的汽缸拿掉，然後延長行程的配置。由於它的引擎來自於一台超級摩托車的關係，所以天生就具備了高超的性能。

雖然外觀與RS660極為相似，但是仔細觀察一下還是可以發現它們在細節上有很多不同。首先是相較於RS660的全整流罩，TUONO 660採用的是半整流罩的設計。不過，TUONO 660的半整流罩，它的尺寸接近一個全整流罩的大小，而且也不是固定在把手上而是直接固定到車架上，因此能夠將對操縱的影響降至最低。而且把手也是採用了寬版的把手，因此騎士能夠非常輕鬆自在地操縱握把。

另外，TUONO 660的鋁合金車架連結引擎的骨架部分也比RS660的骨架少了一塊，所以它的剛性也因此減弱，但是這也使得它的騎乘感變得柔軟許多。至於腳踏的部分則是採用了橡膠，後腳踏的製作得非常結實。鋁合金製搖臂還採用了RS660沒有的塑膠製跟鞋防護裝置，讓整台車變得更適合街道騎乘以及雙人騎乘。

在日常生活中容易操控的V型雙缸引擎

跨坐上去之後，TUONO 660給人的第一印象是它非常精簡。它的把手比RS660高一點且寬一點，騎乘姿勢的前傾程度也不會太過嚴重。就源自於超級運動車款的摩托車來說，它的把手切角卻意外地大，因此騎士可以很輕鬆地進行U字型迴轉。

坐墊高度820mm，算是標準的高度，因為採用並列雙缸引擎的關係，所以車體非常修長，雙腳著地性也頗佳，懸吊裝置的設定也比RS660稍微軟了一點，調整裝置也經過簡化，所以整體設計上偏向街道騎乘。

在試乘時筆者稍微在街道中兜風了一下子，也在高速公路上試騎了一會，用一句話總結這台車的話，就是「容易駕馭」。而它的秘密則在引擎上。270度曲軸讓這顆V型雙缸引擎呈現出來的鼓動感，可以讓人在騎乘時感到非常舒服；而且它從中低轉速起就非常有力，操縱起來非常輕鬆容易。

相較於RS660的最大馬力有100ps來說，TUONO 660的最大馬力只有95ps，根據它的性能曲線來看，這台車被改成適合街道騎乘的設定，而實際騎乘後也的確讓人覺得兩者的騎乘感沒有太大差異，或者該說TUONO 660的中低轉速扭力變得非常厚實。雖然轉速峰值在1萬rpm以上，但是轉速只要4000rpm就能夠產生最大扭力80％的扭力，而且只要轉速超過3000rpm，不管檔位在哪裡都能夠加速。

250cc級別的車體大小搭配上400cc級別的車重，讓騎士輕鬆過彎

TUONO 660最大的優點就是馬力大小剛剛好。騎士可以感受到引擎所帶來的厚實鼓動感，也能輕鬆察覺出輪胎踢向路面的那種牽引力的變化。電子控制油門的反應也完全忠實呈現出騎士右手的控制，在市區街道上經常遇到的急轉速的減速、加速等一連串的操縱也非常的順暢。這種極為自然的騎乘感能讓騎士輕鬆習慣這台車。

再加上它的車重只有183kg，重量在同級別車款中算是最輕盈，軸距也只有1370mm，短到能與250cc級別車款的軸距相提並論。輕量精簡的車體也使得它能夠輕輕鬆鬆地應付各種轉彎，前輪的接地感也非常地明顯。據說這是因為Aprilia專門為TUONO 660前輪的尺寸重新設計過，不虧是發揮了贏得世界冠軍頭銜54次的Aprilia的技術知識所打造出來的車款。

在賽道上也與RS660並駕齊驅

筆者也在賽道上親自感受到這台車的騎乘表現有多麽出色，前陣子筆者在騎乘學校就獲得了在賽道上實際試乘的機會，TUONO 660可以說是完全不遜色於當天一起進行比較的RS660。雖然說因為他們兩者的引擎、車體共用，所以有這樣的表現非常正常，但是就筆者個人來說，因為騎乘姿勢的關係，所以TUONO 660騎起來感覺比較輕鬆。

憑藉著TUONO 660車體輕量精簡的優點，完全能夠讓騎士輕鬆自在地迅速變換方向。因為引擎出力非常穩定的關係，所以可以讓騎士提早催動油門、回正車身時的加速也非常快速，這些因素都造成它的車速能夠往上提升，如果是在路線較短的賽道上進行較量的話，TUONO 660甚至能夠與1000cc的超級運動車款一較高下。

透過電子控制裝置安全享受極限騎乘的樂趣

TUONO 660另外值得關注的就是它的電子控制裝置之豐富。在摩托車業界很早就採取電子控制裝置的Aprilia最引以為豪的APRC（Aprilia Performance Ride Control ）裝置，搭載了5種騎乘模式（3種街道模式/2種賽道模式）以及ABS系統、循跡控制系統、防浮舉控制系統、引擎煞車控制系統、性能曲線等等，與最高階車款RSV4採用相同規格等級的設定。

電子快排以及六軸感應器則是選購配備，騎士可以選擇幫自己的愛車額外升級。它的騎乘模式是義大利車款常見的那種層次感分明的設計，特別是街道騎乘使用的「Commute」模式就非常穩定且容易操縱，就算稍微粗魯一點打開油門，循跡控制也會自動跟上，讓人能夠騎得非常放心。

「DYNAMIC」模式給人一種動力充沛、非常有活力的感覺，賽道專用騎乘模式則是非常地具有攻擊性，直接讓TUONO 660的風格為之大變。它的扭力甚至強到從2速開始就能讓前輪抬起來。

另外還有就是TUONO 660也採用了正統的空力套件。雖然只是半整流罩，但是它的形狀卻接近全整流罩，空力組件也採用了MotoGP近來流行的「Duct cowl」的設計，不只外表看起來帥氣，導流效果也非常好。

舒適的騎乘姿勢加上容易駕馭的馬力、輕量精簡的車體，活用這些設計所帶來的強大運動性能全都使用電子控制系統來控制，讓騎士能夠放心地騎車。再加上它含稅只要130萬日圓，CP值超高的價格，從整體上來看，TUONO 660不管在哪一方面都設計得非常好，達到極佳的平衡。如果想要在賽道上盡情飆車的話，那就推薦RS660。但是如果除了賽道騎乘以外，也想要能夠享受街道騎乘或者是兜風旅行的話，那就絕對推薦購買TUONO 660。