●圖/文：Kenny佐川

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繼承了Africa Twin騎乘感受的運動街車

「HAWK 11」為 Architecture Series Project（ASP）之商品，屬日本市場專用車款。並且透過活用既存車款進而開發不同定位之商品的實例。從HONDA內部的提案誕生的創意正式將ASP計畫具現化，顯然與過去重視全球流行並且大量生產的車款有所不同。 如此一想，其獨到的設計風格或許也是由此而來。

設計理念為「為那些從年輕騎到老的老手騎士們設計『不必再升級的一台』」，同時也設計給「希望能用Africa Twin的引擎在公路上享受運動騎乘」的騎士。具體而言，筆者認為更像是「適合成熟的皮衣騎士的運動車款」之類的。但我認為最特別的是HONDA宣稱的「不太快，但又有點快」的車款理念，聽起來有點自嘲啊（笑）。而HONDA想造出的也不是「超厲害的車款」，而是為了只能享受半天自由時間的人們設計的「有趣車款」。作為世界首屈一指的二輪車廠，HONDA在設計HAWK11的時候也可說是放下了許多沉重的壓力吧！

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以NT1100為基底進行特化

HAWK11是以「NT1100」為基礎，並且針對彎道性能進行特化的運動型街車，讓騎士能夠更加享受運動騎乘。引擎與車架皆為共用設計，而前後避震器則經過重新調教。前叉角度也是稍微直立（與NT1100相比約差了1.5°） 的25°，騎乘姿勢由於採用分離式把手，略顯前傾。不過畢竟車架是源自於Africa Twin的設計，三角台位置顯然較高，因此騎姿也較正統的運動車款來的輕鬆。但車輛整體氛圍還是相當出色的運動街車，毫不馬虎。

動力方面則採用水冷四行程OHC（單凸輪軸）4汽門直列雙缸引擎。與NT1100、Africa Twin等車搭載之引擎相同。傳動齒輪部分也是三者共通，不過各車款有針對二次減速比進行重新調教，以符合各車款定位，HAWK11的與空氣濾芯則都是全新設計。

而電控配備也是共通設計，三者皆有四段可調的動力模式（SPORT、 STANDARD、RAIN、USER）。不同模式下的馬力(P)、引擎煞車(EB)、HSTC/防舉頭(T)皆有不同設定。不過HAWK11並不像其他兩者有推出DCT式樣。

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擺脫一貫的乖寶寶姿態，跳脫傳統價值觀的外觀風格

HAWK之名對於上個世紀的騎士們肯定毫不陌生。過去的HONDA曾將此名用在一款並雙運動車款，同時也是筆者在18歳那年考取中型二輪駕照時使用的駕訓車輛HAWK Ⅱ。該車在當年常被揶揄是「水壺油箱」，並且相比當時作為性能代名詞的CB車系，HAWK可說是像陰影一般毫無存在感，但筆者對其易於操控這點印象相當深刻。想起今年春天在HONDA的發表會上初次見到HAWK11，獨特的外觀讓我一時之間摸不著南北，但看到車款LOGO HAWK 11 神似HAWK Ⅱ這點又讓我倍感懷念。

車輛外觀充滿個性。據開發者所言，在設計初期就決定要使用象徵著成熟大人的復古風頭燈整流罩，但並不單單是為了復古而復古，他們打算做出最前衛的象徵。車輛線條以水平方向為主，同時再輔以將車輛切割為前後兩段的垂直線條。油箱線條前端圓潤、後端急遽收緊削尖，每一樣元素都充滿獨創性且讓人難以說明，但這又絕非壞事。倒不如說這樣的設計讓人感到滿滿的創造力、以及HONDA的感性。作為車界一直以來的優等生乖寶寶，這次HONDA交出的設計可真是能讓人發自內心的認為「原來HONDA也能玩出這種花樣啊」。感覺就像是拿著一台Africa Twin，經過精心的改裝之後端出來的成果。以日系車款而言算是相當稀少，應該是讓設計師毫無保留的提筆揮毫之下的產物吧。

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輕鬆騎騎就很舒適、運動起來也毫不含糊

騎乘起來簡單直白，騎出去馬上就能習慣她的動力特性。離合器輕巧、接合順暢、起步輕鬆。稍稍轉動右手便能感受到柔順無延遲的引擎反饋，在鮮明的鼓動感之下輕快加速。隨傳隨到的扭力彷彿在踢動路面，簡直與Africa Twin如出一轍。圓形的儀表外觀簡潔，一眼就能看出轉速5000rpm正好位於轉速表正中央。也正意味著4000～6000rpm便是最舒適的轉速，在這個轉速帶內就有充足的動力，並且能夠充分感受引擎動力的甜蜜點。若是再把轉速向上拉高2000rpm左右的話便能感受到更加暢快淋漓的動力感受。不過HAWK11並不像其他四缸高性能引擎，能夠將轉速提升至10000rpm以上，享受檔檔萬轉的樂趣。

操舵性感覺輕快且明確實際。並不像大多運動車款在低速時會有點頑固難以控制，HAWK11即使在低速下也能輕易傾倒過彎。在這樣的情況下稍微轉動油門也不會有任何不安。懸吊方面不論前後都讓人感到安心且路感明確。而制動則不會過於激進，易於控制。可說是貫徹了HONDA所言「不會太快、不會太猛」的設計風格。

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後輪傾倒的感受與那台名車有幾分相似

稍微用了一點時間試乘後，筆者意識到「啊，這車好像跟誰很像呢」，開始感到好奇。在腦內追逤過去試乘記憶後想到了VTR1000F。雖說他是V雙而HAWK是直雙，但270度曲軸帶來的溫潤脈動與V缸確實有些相似。且兩者都有車體纖細之特徵、明明同為分離把車款但把手高度卻都較一般運動車款高出一截，騎乘姿勢同樣相對輕鬆。長形油箱讓騎士需要向前伸展，而以後輪為軸，整體車輛的轉向動態、能在日常中騎乘的易控性與樂趣等等，兩者之間有著太多的相似之處。當然，在1996年問世的VTR是標榜「V雙超跑」的專門設計，與HAWK11沿用Africa Twin車系設計有所不同，不過說來有趣，25年的歲月將車款進化的方向逐漸收斂一致，看來這也並非是一件不可思議的事呢。想想VTR1000F在北美也被稱作SUPER HAWK 996，讓人認為這一切都並非偶然。雖然總是把這些話掛在嘴上的話又要被當作是講古的老伯伯了，但對筆者來說，HAWK11無疑是喚醒了許多回憶的機車，值得一再回味。

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主要規格

資料來源 [ Honda ]

■以上內容皆根據日本道路運送車輛法所規定之形式認定申請書撰寫（標記★者為Honda發表數據）

※1：油耗是指在一定條件下測定之參考值。實際油耗會因車主的使用方始與使用環境等等有所不同。

※2：定速行駛油耗是指維持一定車速進行實測後所得出之燃料消費率。

※3：WMTC測試值在測試過程中包含起步、加速、停止等各項指定項目，乃是符合國際標準之油耗測定模式。而測試級距則根據排氣量、車輛極速進行分級。

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯