日本二輪市場復甦 睽違六年的40萬輛掛牌!?

※原文於2022年6月11日刊登於「Best car Web」。

 

文/沼尾宏明、協助合作/『二輪車新聞』https://www.nirin.co.jp/

 

自從2019年新冠疫情爆發以來,日本的「電單車熱潮」便隨之展開,現在實際回顧也能發現銷量確實不斷成長!

2021年日系四大廠的新車銷量較前年相比提升了約5萬台,達到了41萬5892台。這是自2015年以來,睽違六年的銷量突破40萬。就讓我們在本文進一步探討日本是哪個級距以及哪間廠商的銷量最為突出吧。

 

目次
1、51~125cc以及251cc以上的級距銷量出色,皆有約25%的成長

2、HONDA銷售台數進步最大、KAWASAKI進步幅度最大

3、YAMAHA、SUZUKI平穩成長、歐洲市場也有復甦

4、HONDA分析「露營熱潮、年輕騎士與回鍋騎士增加是成長主因」

5、中古車市並未有所成長、傳聞指出車市物件數正在減少

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51~125cc以及251cc以上的級距銷量出色,皆有約25%的成長

2021年,日本四大廠的新車銷量較去年提升了約4萬9968台(增加13.7%),達到了41萬5892台。這是車市在2020以來連續第二年的成長。同時也是繼2015年以來,睽違六年的突破40萬銷量。

 

若將各排氣量分開來看,可以發現各級距都有所成長,但其中以原付二種(51~125cc)與小型二輪(251cc~)的成長最為顯著。

 

原付一種(~50cc)較前年相比增加了約5343台(增加4.4%),銷量為12萬7759台。雖說是自2017年以來睽違四年的成長,但在全級距銷量的占比則下滑了約2.8%,落在了30.7%。

 

另外,原付二種(51~125cc)則較前年增加了2萬3914台,銷量為12萬5651台,銷量大幅上升23.5%。為自2018年以來睽違三年的增加,並且超越12萬的銷量也是自2008年以來睽違13年的好銷量。總銷量較原付一種少約2000台,但占比則較去年上升2.4%,與原付一種的差距僅剩下0.5%,達到了30.2%。

 

輕型二輪(126~250cc)的銷量則較去年增加了約4519台(增加6.1%),達到了7萬8911台。自2017年開始連續第五年的成長,並且連續兩年都有超越7萬台的盛況。而全體的占比則略微下滑1.3%,來到了19%。

 

最後,小型二輪(251cc~)則寫下了成長幅度最大的紀錄。較前年增加了約1萬6192台,銷量來到了8萬3571台,大幅成長了約24%。此為連續三年的成長盛況,並且超過8萬的銷量也是自2007年以來睽違14年的銷量。在全體占比則是上升約1.7%,共計20.1%。

 

※原付一種&二種無直接的販售資料,因此由新車交車數量推算。

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HONDA銷售台數進步最大、KAWASAKI進步幅度最大

四大廠中,以HONDA的銷量進步最大。

 

較前年增加了約1萬9926台(增加11.2%),達到了19萬7099台,同時也是市佔率第一的廠商。僅有原付一種的銷量下滑8.8%,銷量為6萬515台,而其他級距皆有所成長,如下列所述。

 

・51~125cc=7萬8704台(前年比+1萬4411台 增加22.4%)

・126~250cc=3萬5302台(前年比+1828台 增加5.5%)

・251cc~=2萬2578台(前年比+9555台 增加73.4%)

其中又以251cc以上的73.4%的成長最為讓人驚訝,想必這之中在2021年4月上市的GB350功不可沒。

 

此外,若是以成長百分比來看,KAWASAKI的進度幅度達到了26%,是四大廠最佳。KAWASAKI在原付二種級距推出了Z125 Pro的Final Edition,銷量較去年增加4971台(增加782.8%),達到了5606台。並且在126~250cc級距也交出了較去年增加1956台(增加29.3%)的成績單,銷量達到8526台。想必該級距唯一的四缸車款Ninja ZX-25R的影響不可忽視。

 

大人氣的GB350。2021年銷售約4000台,交出了復古街車類別中僅次於SR400的好成績。

經典外觀適合各式各樣的騎士,氣冷單缸魅力十足。日本建議售價為55萬日幣起。

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YAMAHA、SUZUKI平穩成長、歐洲市場也有復甦

YAMAHA則接續在HONDA之後,維持第二名的市佔率,銷量較去年成長1萬6051台(增加18.2%),達到了10萬4441台。

 

其中126~250cc級距銷量有1萬7109台的顯著衰退(減少14.6%),推測這是由於SEROW250的停產,並且於去年一舉銷售的原因。

 

同時,其他級距則都有成長、原付二種中又以AXIS Z、CYGNUS等車的銷量最為出色,總銷量上升17.9%。達到了1萬9424台。而251cc以上級距則因為SR400 Final Edition、YZF-R3、MT-03等車款的熱銷,使銷量上升了32.2%,達到了1萬3958台。

 

而銷量排行第三的SUZUKI,銷量較去年提升3390台(增加6.7%),共計5萬3826台。其中僅有原付一種的銷量降低了3.8%,僅有1萬3294台。而原付二種因為Address車系的熱銷,該級距銷量上升了41.5%,到達了2萬1917台。126~250cc級距則有GIXXER車系與GSX-R250R穩定的人氣,讓銷量上升15.3%,共計1萬2005台。251cc以上則增加了1651台(增加9.8%),共有6610台,其中又屬SV650/X與新型Hayabusa最為熱銷。

 

順帶一提,這樣的市場回溫並不僅限於日本,在歐洲也能看見相似的市場復甦。與2020年的88萬700台相比,增加了6萬8700台(增加7.8%),達到了94萬9400台的銷量(根據ACEM調查 國內外各廠牌50cc以上銷量)。其中又以義大利市場的成長最為顯著,較去年增長了23.6%。

YAMAHA的2022年式AXIS Z,可通過日本最新的排氣規範,現正熱銷中。

油耗是YAMAHA旗下125cc車款中最出色的51.9km/L(WMTC 測試值),車廂容量也是超大的37.5L。

日本建議售價為27萬1700日幣。

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HONDA分析「露營熱潮、年輕騎士與回鍋騎士增加是成長主因」

我們向銷量成長最多的HONDA詢問了有關日本國內銷量回升的原因。對此,HONDA二輪(HMJ)表示:

 

「首先,對於所有客戶以及經銷店家,弊公司的車輛交期遲遲無法確定,致上最高的歉意。去年,HONDA以CT125 Hunter Cub、Rebel 250、GB350等車的銷量最為出色。因此我們認為這是由於戶外活動熱潮的影響,讓能夠輕鬆騎乘、度過休閒時間的車款聚集了不小的人氣,進而讓車市的銷量突破40萬台」。

 

此外,關於主要客群,HONDA二輪表示「年輕的新人騎士以及重回二輪的老手騎士有大幅增加」。最後,HONDA二輪也提到了機車的安全問題「另外,交通事故的數量也略為上升。要想享受機車樂趣的前提乃是安全。希望所有騎士都能夠安全騎乘,與夥伴共享悠閒的騎乘時光」。

 

而關於2021年日本國內機車駕照的持有者人數,普通二輪增加了3萬204人,共計21萬7115人。大型二輪則增加6955人,共計9萬3647人,兩者皆有大大提升。另外,原付駕照的持有者人數也略微上升了785人,共計9萬6177人。

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中古車市並未有所成長、傳聞指出車市物件數正在減少

另一方面,中古車市理應也要隨之活躍,但實際上輕型二輪(126~250cc)、小型二輪(251cc~)的銷量並無太大改變。

 

將兩級距合併計算,銷量只較去年的22萬5491台略為提升至22萬5000台。這三年以來都維持在約22萬台的銷量,並無太大的變化。

 

不過,根據業界的傳聞指出,其實目前「車市上的物件數正在減少」。其原因便是「車價不斷上漲,二手車行藉此機會炒作,刻意不讓車輛在市場上流動?」,當然這都只是傳聞,無法確定實際狀況。

 

這幾年經常會有人提到,騎車作為一項能夠避開「人群密集」的興趣,再加上露營熱潮,機車的銷量不斷上升也是可以理解。想必之後只要新車的供應狀況日漸穩定,機車的人氣還會不斷上漲吧。

 

另外,2022年HONDA將要推出萬人矚目的新車DAX125,或許銷售數字還會更加上漲……!?

 

於1999年迎來停產的DAX,即將換上新裝,作為「DAX 125」復活。

2022年的車市新星,HONDA更是打著計畫販售8000台的算盤。預計於7月21日發售。建議售價為44萬日幣

(※2022/07/15 DAX125的發售將會延期)

 

   

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資料來源 [ Best car Web ]

「Webike台灣」編輯部編譯

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