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據聞在今年8月，於2003年首次問世的CBR600RR車系，很可能會推出20週年紀念版本。雖然CBR600RR先前也有著因為無法符合令和2年排氣法規，而將步入停產的風聲，但如今又有了將會推出新款的消息，或許這台車還能在新車市場上繼續奔馳。
CBR600RR的20周年版本，或將致敬初代的紅×黑本田之翼塗裝
從2002年開始，「GP500」賽事改名為「MotoGP」，同時也將賽車的引擎規格更改為4行程/990cc。而HONDA於「MotoGP」時代推出的第一台仿賽車款，便是2003年的CBR600RR。如同前述，先前的工廠賽車原型由NSR500轉換為CBR600RR，且繼承了RC211V在4行程V型5汽缸引擎方面的卓越性能，而以壓倒性的動力在賽事中大為活躍。
不只外型，CBR600RR也在機械工程層面得到了RC211V的真傳。雖然引擎結構並非RC211V的V5而是並列4缸，但設置於車尾正下方的尾段排氣管、幾何獨特的Pro-Link後避震等，這些能夠將車體質量更集中的設計，在CBR1000RR問世前便已被CBR600RR率先採用。
在2007年，CBR600RR進行首次大改款，型式代號也從PC37改為PC40。之後雖然在2013年換上了全新外觀，也在2020年更導入豐富、全面的電子輔助系統，但實際上型式代號依舊是PC40。此外，現行版本也繼承了初代PC37的基本車身幾何，因此CBR600RR也可說是一台持續進化了20年的珍貴仿賽車款。
被期望於2023年問世的20週年紀念版，預計將會以2020年式為基礎，並進一步修改為能夠適應最新的環保法規。究竟會不會像2022年登場的CBR1000RR-R 30週年紀念版那樣，在車身上重現初代的塗裝呢？若有進一步消息，本誌將以最快速度為各位讀者更新。
CBR600RR（2020年） [HONDA] 現行款，據說為了能對應舊的排氣法規而採取計畫性限時發售。若要推出2023年式，則必須進一步適應最新的令和2年排氣法規。
CBR600RR（2003年） [HONDA] 初代CBR600RR在外觀與機械結構上，都徹底汲取了於2002年席捲賽事的RC211V工廠賽車（本圖左側），並以CBR600F4i接棒者之姿問世。
RC211V（本圖後側）為了能讓騎士易於掌控強大的動力性能，因此採用了獨家的Pro-Link後懸吊結構、更為貼近騎士的油箱等，而採取將車輛整體質量集中的設計。而這些設計也被下放到作為市售仿賽的CBR600RR上。
現行版本的CBR600RR，整體而言沿用了初代PC37的Pro-Link懸吊設計與車體幾何。不過引擎則更加輕巧靈活，據悉也曾在 2010～2018 年期間用於 Moto2。
初代CBR600RR的Pro-Link後懸吊結構，採用不讓後避震器的上側與車架連結的特殊設計。這份設計源於車輛沒有側滑控制這類電子輔助系統的時代，用意則是讓車身動態更好控制。
圖中為現行版本的CBR600RR。不只繼承了初代的Pro-Link懸吊結構，也繼續採用了其他現代仿賽車款上少見的車尾下方排氣管。這個自2000年代的風潮延續至今的設計，可說是CBR600RR車系最為獨特的地方。
2020年式CBR600RR 日本版本規格表（參考用）
・全長×全寬×全高：2030×685×1140mm
・軸距：1375mm
・座高：820mm
・車重：194kg
・引擎：水冷/4行程/並列4缸/DOHC/4汽門 599cc
・最大馬力：121PS/14000rpm
・最大扭力：6.5kg-m/11500rpm
・油箱容量：18L
・變速機構：國際6檔
・煞車系統：前雙碟、後單碟
・原廠配胎規格：前＝120/70ZR17、後＝180/55ZR17
・定價：1,600,600日圓
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資料來源「Webike Plus+編輯部」
「 Webike台灣」編輯部編譯
