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HONDA搭载水冷式・4行程・DOHC・单汽缸250cc引擎，配备大型挡风镜及大容量油箱的冒险车款“CRF250 RALLY”，于2月20日（周一）正式于日本推出销售。
建议售价方面，基本车款与Type LD（65mm低车身车款）同样都是648,000日圆（含税）约台币178,000元，另外配备ABS的基本车款与Type LD车款则都是702,000日圆（含税）约台币193,000元。
内容大纲
自2015年首度亮相以来时隔约2年，终于推出销售！
“CRF250 RALLY”于2015年3月举办的“第31届 大阪摩托车展/第42届东京摩托车展”以概念车款之姿，在世界首度公开亮相。
“CRF250 RALLY”推出之际被定位为较为容易入门的“250cc冒险车款”，因而引起极大的回响，之后也以预计市售车款之姿在其他车展上展出，这次则是确定量产市售。
优异的挡风性能与提升越野性能的底盘配置
在“THE・Dakar 致敬车款 周末的冒险者”的研发概念下，“CRF250 RALLY”不止拥有达卡拉力赛（Dakar Rally）参赛车款“CRF450 RALLY”的外型，同时也继承了同样的研发精神。
宛如“CRF450 RALLY”重现，“CRF250 RALLY”除了配备优异挡风性能与能够舒适高速巡航的大型档风镜之外，还选用了与拉力赛参赛车同様的车台骨架，并且配置了左右不对称的双LED大灯，带来独具个性的魅力风格，车身涂装颜色也选用了和CRF450 RALLY相同的极致红，因此可以说“CRF250 RALLY”是“CRF450 RALLY”的致敬车款。
在底盘配置部分，采用长行程的前、后悬吊避震装置，能够因应颠簸路面的骑乘，宛如“周末冒险者”般舒适的一般骑乘性能与山间的越野性能一并拥有，“CRF250 RALLY”可以说是一款相当符合骑士多用途骑乘的车款。
“CRF250 RALLY”在引擎方面搭载的是在低转速下具有强而有力的扭力与高转速下具有延伸感的马力，具备好操控特质的水冷式・4行程・DOHC・单汽缸250cc引擎，为了因应日本2018年全新的废气排放规定，扩大节气门的口径2mm，同时变更空气滤清器的内部结构，另外还扩大了排气管径等以提升高转速下的动力特性。
推出同时可因应越野骑乘的ABS车款
煞车系统方面，“CRF250 RALLY”配备ABS系统，能够抑制突如其来的煞车操控或路况突然变化下造成的轮胎锁死，后侧煞车装置的ABS配备了能够启动与关闭的切换开关使前侧的ABS即使在越野路况下也能发挥効果，因此能更安心地骑乘。
此外，“CRF250 RALLY”也推出了变更前、后悬吊避震装置的设定，降低座垫高度65mm以提升着地性的Type LD，由于一般越野摩托车款的着地性较差，也因此Type LD对骑士而言，可以说是扩展骑乘用途的贴心设定。
▲改良引擎提升动力特性
▲Type LD将坐垫高度降低了65mm之多，确保了良好的着地性
柔韧的不锈钢制双管车台骨架配置，配备宽版的脚踏
“CRF250 RALLY”的车台骨架采用椭圆形的不锈钢制双管，确保了纵向坚固性的同时也带来了确实的稳定性与柔韧的骑乘感，有助于打造出具有更自由骑乘姿势的修长车身结构，相较于一般铝合金车台骨架会带来较钢硬的摩托车越野障碍（Motocross）赛般的骑乘感，不锈钢车台骨架则是较具柔韧性，因此“CRF250 RALLY”也适合当作旅行车款。
前侧悬吊避震装置配备左右独立发挥机能，内管管径φ43mm的分离式倒立前叉，左右独立式的结构是近年摩托车越野障碍车款也常采用的结构。
后侧悬吊避震装置采用长行程化的专属设定—Pro-Link式悬吊避震装置（Type LD除外）。
后摇臂采用铝合金制，在追求轻量化的同时也确保坚固性并且实现了路面追踪性与稳定的骑乘感。
▲因应越野骑乘的车体结构配备宽版脚踏，换档踏板则是配备可因应万一摔车时的可缩式踏板。
提升高速巡航舒适性的各项配备
“CRF250 RALLY”选用与“CRF450 RALLY”形状相同的挡风镜与装设在车台骨架上左右非对称高明亮度的LED大灯，营造出前侧的独特风貌。
此外，考量到风阻等设计而成的把手护弓、侧板、中段整流罩、下侧整流罩等，继承拉力赛参赛车的研发技术，透过将以上的装配采纵向配置，对流经车身的空气具有整流效果进而带来轻快的把手操控性能，这项设定也降低骑士所受到的空气阻力，减轻骑士骑乘时的疲劳，实现了舒适的高速巡航性能。
10L容量的油箱加上优异的油耗性能确保300km以上的续航距离，此外修长的油箱设计带来骑乘姿势的多样性，进而提升了越野骑乘时的自由度。
考虑到加油的便利性“CRF250 RALLY”采用airplane式的铰链油箱盖，改善加油时取下油箱盖的麻烦动作。
▲侧板采用纵向配置，带来逆切操控时的轻便性
▲10L容量油箱与铰链式的油箱盖
售价、规格・
■预计销售台数（日本国内，一年） 2,100台
■日本建议参考售价
・CRF250 RALLY，CRF250 RALLY Type LD
648,000日圆（不含消费税车体单价 600,000日圆）
・CRF250 RALLY （ABS），CRF250 RALLY Type LD （ABS）
702,000日圆（不含消费税车体单价 650,000日圆）
※以上售价（包含报废回收费用）不含保险费、税金（消费税除外）、牌照登记等相关费用。
“CRF250 RALLY”主要规格配件
〔 〕内为Type LD
| 车名・型式 | HONDA・2BK-MD44 | |
| 全长×全宽×全高 （mm） | 2,210〔2,175〕×900×1,425〔1,360〕 | |
| 轴距 （mm） | 1,455〔1,430〕 | |
| 离地最低高度 （mm） | 270〔205〕 | |
| 坐垫高度 （mm） | 895〔830〕 | |
| 车体重量（kg） | 155〔154〕・ABS车型：157〔156〕 | |
| 油耗率*2 | 日本国土交通省检测値定地油耗値 | 44.3（60km/h定地走行测试値）<2人骑乘时> |
| WMTC Mode値*3 | 33.1（级别2-2）※3<1人骑乘时> | |
| 最小回转半径 （m） | 2.3 | |
| 引擎型式・种类 | MD38E・水冷式 4行程 DOHC 4汽门 单汽缸 | |
| 总排气量 （cm3） | 249 | |
| 内径×行程 （mm） | 76.0×55.0 | |
| 压缩比 | 10.7 | |
| 最高输出马力 （kW[PS]/rpm） | 18[24]/8,500 | |
| 最大扭力 （N･m[kgf･m]/rpm） | 23[2.3]/6,750 | |
| 燃油供给装置形式 | 电子式<电子控制燃油喷射装置（PGM-FI）> | |
| 起动方式 | 电动式 | |
| 点火装置形式 | 全晶体式电池点火 | |
| 润滑方式 | 压送飞沫并用式 | |
| 油箱容量 （L） | 10 | |
| 离合器形式 | 湿式多板螺旋弹簧式 | |
| 变速机形式 | 常时齿合式往复6档 | |
| 变速比 | 1档3.333/2档2.117/3档1.571/4档1.304/5档1.103/6档0.967 | |
| 减速比（1次/2次） | 2.807/2.857 | |
| 后倾角（度）/ 曳引力距量（mm） | 28°05´〔27°35´〕/114〔113〕 | |
| 轮胎 | 前轮3.00-21 51P 后后120/80-18M/C 62P | |
| 煞车形式 | 油压式碟盘（前后） | |
| 悬吊方式 | 前 弹簧式/后 摇臂式（Pro-Link） | |
| 车台骨架形式 | 半双摇篮 （Semi-Double Cradle） | |
※2 油耗率是在规定的测试条件下，测试所得的数値。此数值会因为使用者的使用环境（天候、塞车状况等）、骑乘方法、车辆状态（配备、规格），以及整备状态等各项条件有所差异
※3 WMTC Mode値是在包含起动前进、加速、停止等国际标准的骑乘模式下，根据测定所得的废气排放测试结果的计算値。骑乘模式的级别是根据排气量与最高时速进行分类
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资料提供“ HONDA”
“Webike台湾”编辑部编译
