笔者日前参加了KTM新款DUKE系列的媒体公关赛道试乘会，以下就为大家带来连同动态影片的试乘报告。

 
试乘场地是位在日本千叶县的袖之浦Forest Raceway森林赛道，这次的试乘报告主要将把重点放在新款的125/250/390DUKE上，除了具体介绍各车款的规格以外，也将分别绍3车款各具特色的骑乘感。

焕然一新且更具俐落感的外型

在KTM的街车系列中，125、250、390被称为小型DUKE系列，以轻量精巧的车身与好操控的马力输出特性等成为人气车款，这次要介绍的正是同时推出，被暱称为3兄弟的新款125/250/390 DUKE。

 
3车款全都搭载水冷式单缸DOHC4汽门但是排气量各异的引擎，车架则和前代车款相同，大幅变动的部分主要是外型设计。

 
3车款的整流罩全都改为大型化，从头灯到油箱、坐垫、后整流罩等一气呵成的流畅线条，散发出更增添整体魄力的俐落感。

125/390DUKE配备LED头灯与液晶显示仪表板

3车款中的125DUKE和390DUKE皆与KTM的最高阶车款1290 Super DUKE R的风格相同，配备带有斜角的大型LED头灯与全彩液晶仪表板等更增添整体的高质感。

▲390DUKE配备的新型LED头灯

另一方面，250DUKE的车灯是在一般的头灯周围搭配上LED昼行灯，仪表板则是承袭原有的液晶仪表板。

 
从以上的介绍来看，或许会对为什么只有250DUKE的配备不同于其他两车款而感到不解，根据KTM的说明，这是因为250cc级别在亚洲市场被视为主力车款，为了把250DUKE设定在亲民的价格所以特别简化装备，借此使更多骑士能够简单入手进而增加销售。

▲250DUKE的仪表板保持旧有的款式

提升马力输出特性搭配刚性平衡最佳化

在引擎和车身部分，3车款除了承袭前代车款以外，也自细部之处更臻于成熟，3车款虽然都采用同样的车架，但配合各排气量的输出马力采用最佳的刚性平衡设计。

 
顺带一提，125DUKE的引擎是200DUKE的缸径缩小版，250DUKE则是390DUKE的缸径缩小版。

此外，仔细一看就会发现250DUKE和390DUKE的引擎看起来相同，不过相较于125的引擎则是大了一个尺寸。

 
在引擎规格部分，虽然没有明记在规格表上，不过各款的输出马力皆有所提升，例如125DUKE强化了引擎拉提转速的性能，390DUKE则提升低转速时的扭力输出。

配合新车款采用全新设计的专属前后避震装置

▲390DUKE配备的倒立前叉与单枪后避震

此外，配合各车款的车重与动力性能所搭载的WP制前后避震装置也进行针对各车款的专属设定，其中为了达到更具运动性的把手操控性能所以缩短前叉的作动行程，从原有的150mm调整为142mm也是不可忽视的调整重点；后避震也采用全新设计，配备了预载可调机能。

 
另外，3车款全都配备BYBRE制煞车卡钳，并且把Bosch制的ABS系统列为标准配备。把手位置低于前代车款，坐垫高度则从800mm增加为830mm，使得3车款的骑乘姿势比前代车款更加前倾，打造出独具特色的进攻风格。

采用电子油门的390DUKE

如果还要更具体地指出3车款的不同之处，那么应该就是250DUKE和390DUKE采用滑动式离合器，只有390DUKE采用电子油门（ride-by-wire）及前侧煞车配备φ320mm碟盘，而125/250DUKE则是300mm。

 
ABS也搭载了可因应后轮打滑的越野摩托车模式（Supermoto Mode）等高规格配备。

 
从以上的介绍就可以知道，新款的125/250/390DUKE系列从骑乘姿势、外型设计、马力输出特性到底盘等各方面进行了大幅改良，几乎可以说是全面改款。

更具运动感且更顺畅的骑乘

被称为DUKE系列三兄弟的125、250、390DUKE因为外型几乎相同，如果不看刻记在整流罩上的车款名称标记几乎很难分辨，新款125/250/390DUKE和前代车款相比，车身线条更加俐落，整体的设计完成度也提高了。

 
拥有相同车架的3车款基本上骑乘感颇为相似，其中的共通性在于比前代车款更具运动感，马力输出特性也变得更加顺畅。

 
在引擎配备方面，3车款皆变更了性能曲线并且改良进排气装置等，透过扩大扭力范围提升整体的引擎性能，其中390特别提升了中低速域下的扭力，加上搭载滑动式离合器与电子油门等更进一步提升骑乘的战斗力。

提升转弯时的稳定感

▲390DUKE

3车款的把手操控性能也变得更加干练，这点应该是归功于针对各车款进行专属设定的前后避震器。首先，前叉在增加减衰力的同时缩短作动行程，使得煞车时俯仰动态达到稳定，因此进入弯道后车身姿势变得好操控。

 
后避震器也采用了附有预载可调的全新设计，并且根据各车款的排气量差异，连同弹簧硬度系数在内全都进行了最佳调整，进而提升转弯时的稳定感。

125DUKE 即使马力全开也好操控

▲125DUKE

3车款最大不同之处在于动力，125DUKE轻量好操控，在这次的赛道试乘会上，无论在什么样的路段下都能油门全开的疾速奔驰，即使如此却拥有几乎可以不使用煞车的好操控性。

 
不可否认地，125DUKE从弯道回正车身时的再加速会让人感到动力略显不足，不过这反而能够享受畅快加速的骑乘感，就整体的规格而言，125DUKE还是具有充分的动力。

250DUKE 动力与车身的绝妙搭配

▲250DUKE

250DUKE在动力、车身以及底盘的相互搭配则是恰到好处，笔者个人觉得这三者之间达到最佳平衡，即使在油门全开加速的情况下也不会让人感到恐惧，能够尽情地享受速度感。

 
进入弯道后就算是没有减速也能呼啸般地冲过弯道，从250DUKE具有可尽情施展车子的性能，充分地享受畅快骑乘的特色来看，值得推荐给各种类型的骑士。

390DUKE 专业骑士喜爱的动力性骑乘

▲390DUKE

另一方面，390DUKE的排气音更为浑厚具有脉动感，催油门空转也能感受到引擎的魄力。

 
在骑乘方面，车速也是3车款中最快的，不过输出马力的控制性上稍有难以掌控的感觉，例如250DUKE能够在油门全开的状态下在弯道上冲刺，390DUKE就必须稍微减速，达到最疾速时也必须谨慎控制等，比较需要具有骑乘大型摩托车的技巧，光从这个部分来看，可以说390更具有操控的醍醐味。

在直线车道展现各具特色的动力性能

▲390DUKE

顺带一提，如果以125DUKE的最高输出马力15ps为基准的话，250DUKE是125DUKE的2倍 -30ps，390DUKE则约为3倍的44ps，最大扭力也约是同样的比例差异。虽然如此，3车款的车重却分别是137㎏、147㎏、149㎏，并没有太大的差别，从这样的规格来看，也就不难想像390DUKE的骑乘进攻性。

虽然仅供参考，不过根据仪表板的显示数据，3车款在袖之浦赛道直线车道的最高速分别是110㎞/h、127km/h、147㎞/h。

 
此外，在高速弯道的转弯时速3车款大约都在100km/h前后，最高时速的差异果然是展现于直线车道上。

 
不过，390DUKE的最高时速虽然具有延伸性，但是在达到最高时速前便需要煞车，所以需要具有纯熟的速度控制技术。

具强烈街车运动色彩的骑乘姿势

在骑乘姿势方面，相较于前代车款，新款的坐垫高度都略为增高，并且降低了把手位置，形成较为前倾的骑乘姿势。

 
由于前代车款属于具越野摩托车风格般的直背式骑乘姿势，这也使得新款DUKE三兄弟更显现属于街车运动风格的骑乘姿势。

 
此外，在规格上虽然3车款的坐垫高度相同，不过因为前后避震器的设定差异，所以着地性也略有不同。

 
实际跨骑上后，125DUKE的避震器设定较柔软因此下沉量较大，着地性绝佳；390DUKE的弹簧硬度系数较高，阻尼也确实发挥作用，所以乘坐起来感觉较高，250DUKE则是介于两者之间。

3款各具个性且各有骑乘享乐方式

总结来说，125DUKE具有好操控性所以比较适合赛道入门骑士骑乘，同时也推荐给想要提高转弯技巧，作为练习用车的资深骑士，除此之外，也能当作一般街道骑乘的便利交通工具使用。

 
390DUKE则是属于针对在正宗赛道上也能尽情享受骑乘的专业骑士车款，拥有高度的骑乘技巧的话，运用轻量却大动力将能达到接近于大型摩托车的骑乘感。

 
250DUKE则是属于“恰到好处”的车款，是一款不论是一般街道骑乘还是弯道、短赛道等都适合各类型骑士享受的乐趣车款。

相关车型页面

【KTM】 125DUKE

【KTM】 250DUKE

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“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川
“Webike台湾”编辑部编译

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