狂野没有极限

来自瑞典的百年摩托车大厂在去年的米兰国际车展上发表了2020年式的林道耐力Enduro系列车款，排气量分别为250cc、350cc、450cc和510cc，外型上虽极为相似但引擎内部细节上却有诸多不同。

FE全车系有着相同的车架及悬吊系统，采用液压成型的钼铬合金主车架，经镭射切割和机械手臂焊接确保车架的高强度以及精确性，让车主在纵横各样恶劣地形仍能拥有极佳的操控性，车架上标配护块确保倒车时不会伤到粉体涂装的Husqvarna经典蓝色车架。 副车架采用70%聚酰胺纤维30%碳纤维混编的复合式车架，较上一代增长50mm但总重减轻250克来到一公斤的超轻量。

锻造CNC上下三角台有着硬阳极黑的外观，把手位置两段可调可配合不同身材的骑士。值得一提的是主副车架连接点较上一代更为纤瘦，让骑士在快速换位上更加轻松。 经电脑流体力学设计的水箱采无外露水管设计，将加大４mm的主管路整合至主车架内，免除额外的管路需求并拥有较上一代更佳的冷却效率，2020年式的FE车系将水箱下移12mm，更加接近车辆质心，提升整体操控性。

悬吊部分全车系采用WP XPLOR 48mm倒立式前叉，左侧前叉为压缩右侧为回弹，伸压侧阻尼皆为30段可调，预载调整为新一代免工具快速调整，全新设计的活塞提供更长的作动行程更可降低触底的风险。 后避震为WP XACT，采用自家Motocross多连杆设计，略为降低车高下更加轻量化且提供极佳的后轮服贴性，避震器筒身有内部压力平衡设计，后轮的总行程达300mm让车辆更经的起断差地形的跳跃。

制动系统全车系皆为MAGURA的总泵及前单向双活塞后单向单活塞卡钳，搭配GSK的前260mm后220mm浪花碟，提供绝佳的制动性能。

电系部分全车系皆标配电启动及轻量化的锂铁电池，搭配重新设计的线路总成，将主线组安放于坐垫下方便维修且使得座高再降低10mm。 循迹控制与动力切换整合于左手边的一个开关总成，可让骑士随地形及环境适时的切换输出模式以及开关循迹系统，轻易做出滑胎动作。喷射系统皆为京滨喷射系统搭配油门钢索直拉式42mm节流阀体，在油门反应上更为快速精确。

四款FE车款所搭配的引擎细节上则有着较大的不同，250及350车款皆为DOHC高压缩比设定，FE250的压缩比由12.8:1提升到13.8:1，FE350由12.3:1提升到13.5:1，在输出更加暴力的情况下引擎重量却仅有羽量级的27.6公斤。缸头部分四支气门皆为钛合金制品，重新调整的正时设定配上DLC涂层确保长时间操驾的耐用度。

轻量化的铝合金活塞本体结构在2020年式也更新为Bridged-box型强化结构，活塞本体形体为锻造方格状，活塞下部强化更加耐用，极低的活塞惯性让转速攀升与下降更为灵敏且耐用度不减，FE350所采用的活塞顶部经重新加工后与燃烧室更加契合，提供无与伦比的引擎输出表现。FE250与FE350皆配备较前一代更短更小的铝合金尾段，拜新技术所赐排气噪音并未因缩短的尾段而提高。

FE350的曲轴箱有修改油道可增强曲轴大端培林的润滑，使得引擎的保养周期延长到135个小时。

FE450及FE车系中排气量最大的FE501则配备SOHC四汽门引擎，进气端为钛合金气门，排气端为不锈钢气门，缸头高度降低15mm并较前一代减轻500克的重量，使得整体重心更为集中且降低，气门摇臂和凸轮轴皆采DLC低摩擦力涂层覆蓋，配上低摩擦力内炼张紧器，将引擎的动力尽可能地保留到轮上输出，配上与FE250/350相同的Bridged-box锻造活塞，极度轻量的引擎总重不到30公斤，使得FE450和FE501车辆干重皆保持在108公斤。

加上压缩比由11.7:1提升到12.75:1的新款引擎设定，马力重量比在同级距车款中完全压制对手，引擎下半部曲轴箱采用锻造铝合金材质，高强度的材料使得曲轴箱本体更加轻薄，搭配六速疏齿变速箱，不仅可靠大扭力穿越恶地，更能应付耐久赛事多变的道路环境。

车辆规格

引擎规格

	FE 250/350 引擎容积 249.9 cm³ / 349.7cm³ 引擎型式 单缸四气门 DOHC 缸径 78 mm / 88 mm 行程 52.3 mm / 57.5mm 传动系统 往复式六档 离合器 湿式 DDS 多片式离合器 Magura 油压离合器 喷射系统 Keihin EMS 建议售价 588,000元/618,000元
FE 450/501 引擎容积 449.9 cm³ / 510.9cm³ 引擎型式 单缸四气门 SOHC 缸径 95 mm / 95 mm 行程 63.4 mm / 72mm 传动系统 往复式六档 离合器 湿式 DDS 多片式离合器 Magura 油压离合器 喷射系统 Keihin EMS 建议售价 648,000元/668,000元

资料来源 “Husqvarna”