YAMAHA MAX 家族，长久以来受到许多车迷的爱戴，然而在台湾市场却迟迟不见 NMAX 的踪影，不过在众人好长一段的引颈期盼下，台湾山叶机车终于引进了这款排气量 155c.c. 级距的水冷速克达，继 TMAX、XMAX、SMAX 后，NMAX 155 的导入更是让台湾山叶机车，全面将 MAX 家族的战力补齐，也让旗下的 155c.c. 级距速克达，提供第四个不同面相的产品。

 

不过 NMAX 155 的导入，在设定上是否会与现有的 SMAX 相互冲突，甚至是读者们最关心的配备与售价，两者有什么样的差别？一起透过今天的发表会来了解吧！

 

YAMAHA NMAX 155 车辆特点 (台规)

搭载 155c.c. Blue Core 单汽缸水冷引擎
搭载 VVA 可变汽门正时, SMG 智能启动系统, 怠速熄火
搭载 ABS 防锁死煞车系统
配备 KEYLESS 无线钥匙
搭载 LED 头灯与尾灯

YAMAHA NMAX 155 售价与优惠方案

YAMAHA NMAX 155 官方建议售价为 118,000，目前预购可享有 36 期 0 利率购车方案。

 

YAMAHA 台湾山叶也针对 NMAX 155 推出了不同的原厂配件组合，分别为休旅与运动取向，在价格方面推出了 8 折优惠。

 

发表会现场也摆放了一部 NMAX 155 精品实装车，像是加大风镜、GPS 固定座、后架、前置物包...等。

 

YAMAHA NMAX 155 在台湾市场的定位

YAMAHA 台湾山叶自 2013 年推出 SMAX 后，以独特的车辆定位，成功开拓了 150c.c. 级距速克达的领域，而在 2017 年导入双生车款 FORCE 后，以更为年轻的外型与价格带落差，吸引一票年轻族群，并且在 2017 年缔造 150c.c. 级距速克达将近 50% 的市占率。

 

YAMAHA MAX 车系可说是涵盖了红、黄、白牌级距，以不同的产品定位、不同的价格带提供给更多车友选择，最终以 NMAX 155 来加强 MAX 车系的战力，而 NMAX 155 在 2019 年全球的销售量，就累积了 73 万台，可说是一部相当有潜力的车款。

 

NMAX 155 为 YAMAHA 的全球战略机种，搭配了 VVA 可变汽门正时系统、搭配高刚性的龙骨车架，替骑士营造出虫茧般的骑乘体验。

 

NMAX 155 同样继承 MAX 家族的 DNA，以“Nothing but the MAX”为出发点，打造 MAX 车款的尊荣。

 

透过下图的车系定位来看，YAMAHA 台湾山叶清楚列出了 MAX 家族四部车款的定位，并将 NMAX 155 视为休闲骑乘，以及扮演进阶至大型重机的的桥梁。

 

因此在目标客群方面，是以注重车辆骑乘乐趣的 30 岁男性族群，拥有成为社会菁英的心态，并注重品味、格调与质感，且重视休闲的骑乘放松感。

 

NMAX 155 虽然在规格上看起来与 SMAX 极为相似，但是 NMAX 是以感受跑旅操驾体验为主轴，结合高刚性龙骨、VVA 可变汽门正时机构；而 SMAX 是以契合国民使用习惯的良好机载性为出发点，采用无龙骨设计，让骑士更适合日常生活体验。

 

在车辆概念设计则是以高质感外型、高性能骑乘动力与易操控的车体设计为出发点。

YAMAHA NMAX 155 性能配备

NMAX 155 搭载了全新世代的 155c.c. Blue Core 引擎，并且加入了 VVA 可变汽门正时以及 SMG 智能启动系统，不仅能提升引擎的工作效率，在车辆启动时的瞬间，也不会有传统起动马达所带来的噪音与车体震动感。

 

NMAX 前后煞车系统皆采用单向单活塞煞车卡钳，并搭配圆形固定碟，同时以 ABS 防锁死煞车系统作为辅助。

 

前悬吊采用正立式前叉，后悬吊则是采用双枪避震器，后悬吊并无国外版本的挂瓶配置。

YAMAHA NMAX 155 车辆细节

NMAX 155 在灯具方面采用 LED 头灯与 LED 尾灯。

 

仪表板部分采用全 LCD 液晶配置，可显示车速、残余油量、平均油耗、皮带寿命、电瓶电压、单趟里程等资讯。

 

右把手总成上配有双黄警示灯、怠速启动切换、电门启动开关。

 

左把手总成有远近灯、方向灯、喇叭开关，仪表切换显示则置于后方。

 

NMAX 155 采用 与 XMAX 300 相同的 KEYLESS 配置。

 

NMAX 155 在左侧配有 12V 充电孔，减少骑士使用智慧型手机导航的不安；并且设计一处置物空间，让骑士可摆放擦车布...等小物品。

 

右侧则是有盖式的置物空间。

加油孔位于中央龙骨处。

 

NMAX 155 的脚踏有两段式设计，骑士在长途旅行时可将双脚往前踩踏，减少长途骑乘的疲劳感。

 

椅垫部分配有绞炼机构，可减少椅垫升起后自动落下夹伤手的风险。

 

NMAX 155 的车厢空间采用前后长度较短、纵身较深的设计，经过实测后，以小压的状态下可放进一顶 SUOMY SR SPORT 全罩式安全帽。

大叔对于 NMAX 155 的试乘心得是?

初次见到 NMAX 155 ，除了脑袋浮现了 XMAX 300 外观，还有当年的水冷旅跑 Majesty 125 。同样都是采用龙骨式车架，也都是定位在休闲旅跑的使用需求。所以在定位与外型接近的前提下， NMAX 155 的导入应该会让许多人勾起当年骑着 Majesty 125 跑山、旅游、载马子的青春年代。

 

跨上 NMAX 155 ，相较于 SMAX 155 来说，大叔发现坐垫的设计相当舒适，对于大腿内侧的压力也相对减少，双脚也能轻松平放。整个骑士三角非常优异，重点是手把与膝盖的干涉相当的少。对于大叔这样身材的骑士来说， NMAX 155 实在是相当亲民。人因工学本来就是 YAMAHA 的强项，相较于 SMAX 155 偏向战斗的骑乘姿势， NMAX 155 完全符合“休旅运动”的面向。

 

 

碍于今天场地的限制，下雨加上未磨合的车况，没有办法测试高速状态下的的动态。不过，这边要先说一下，或许是没有磨开的关系，原厂的配胎在今天的表现实在是相当的滑，进弯滑、出弯也滑，在这样的状态下实在无法测试 NMAX 155 过弯实力。

 

不过同样都是 13 吋轮胎， NMAX 155 的过弯极限比起 SMAX 155 要来得再高一点，但后双枪避震调教得过于舒适，以大叔的体重在弯道中会有忽然软脚的状况。建议未来要入手的车主，先将轮胎与后避震先行升级，以换得更加的操控性。

 

 

台规 NMAX 155 将 TCS 取消，严格来说是全球只有印尼版本有搭载 TCS 系统，其他国家都没有搭配，这倒也是非战之罪，如果 TCS 变成标配，那价格或许会再上涨，这对市场来说不见得是件好事。只是如果有 TCS 那么今天的测试将会更加尽兴。

 

整体来说， NMAX 155 的导入，对于 YAMAHA 长久以来 150 c.c. 左右的水冷“旅跑”市场空缺，无疑注入了一剂强心针，至少以大叔这年纪的人，看到这样一辆“似曾相识”的车款可是很有杀伤力的，加上配备不俗，售价还在可以接受的范围，NMAX 155 还真的有点心动呢。

 

骑士四视图

以身高体重 183 / 100 的大叔来说，NMAX 155 并不会带来壅挤的骑乘感。

 

NMAX 155 在脚踏部分特地配置了斜踩空间，骑士可以更轻易的将双脚往前踩踏，读者们可比对一下两者骑姿的差异。

 

更多实车照片

 

原文出处：YAMAHA NMAX 155 发表！超越同级对手的配备

 

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