万众瞩目的雄伟巨人

我想给大家说说我这半个多月来，长期试乘新Africa Twin CRF1100L的印象。由于新款Africa-twin比上一代车型的动力更强、重量更轻、结构更紧凑、排气量更大，同时还搭载齐全的电子控制系统等重点已经在之前就介绍过了，所以这次我想把重点集中在市区街道的骑乘表现，以及大家关注的另一个重点-双脚着地性。

顺带一提，这次我骑乘测试的是CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES 双离合变速箱版本（以下简称 "ES"），同时也是该车系的最高阶车款。

脚踏实地哪里都能去，何乐而不为？

开门见山的说，新款Africa Twin CRF1100L的坐垫高度是830mm并收窄了骑士坐垫的宽度，而830mm的座高已经与多数公升级运动车款相同，且相比上一代车型更低了40mm。

对我的身材（179cm/75kg）来说，双脚脚掌都能着地且还能稍稍弯曲，光是这点就令人印象深刻。不仅如此，骑士只要移动座垫的安装位置，就可以进一步将座高降低到810mm，因此座高问题基本不会让骑士感到困扰，脚踏实地的安全感更让骑士觉得自己可以去任何地方。

一般情况下，冒险车款的悬吊行程都会比较长，借此来获得更大的离地高度，使其更容易在崎岖的地形上行驶，但我认为新Africa Twin能够采取相反的概念，换句话说就是在追求更优异的双脚着地性同时，让骑士能感到安心并扩大探险领域。

当然，针对部分用户希望获得更优异的越野性能需求时，HONDA也有推出增加增加悬吊行程的“S”版，座高也略增加到 870mm (最低850mm)，这个数据相较于同级距的冒险车款而言仍偏低，让我仍不禁感慨HONDA对于骑士的用心。

良好着地性就是最实用的表现

我这半个月以来几乎都在东京市区通勤，良好的双脚着地性在停等红绿灯、通过凹凸不平的路面都不用紧张，还有容量达24L的油箱也不用时常去加油站报到！

此外，只要将骑乘模式调整为“Gravel”，电子悬吊就会将阻尼调整为较柔软的设定，除了能再降低座高外还能提升骑乘舒适性，加上DCT变速箱的协助下引擎根本不会熄火，这让我在塞车低速路段骑乘及转弯时都无比安心。

经过这段时间的通勤试乘后我发现，新Africa Twin在双脚着地性上优于任何冒险车款，而这个特色也直接关系到舒适性、实用性甚至安全性，因此我认为除了速可达或MINI BIKE以外，新Africa Twin不仅能作为长途旅行的冒险坐驾，也相当适合在水泥丛林里漫步优游。

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“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译