【编辑长专栏】该如何选择摩托车？引擎篇

摩托新闻

2020年06月25日

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佐川健太郎

内容大纲

1 汽缸数目不同带来的不同骑乘感以及各自的优缺点
2 【单缸引擎】如果喜欢的是简单明了及鼓动感的话
3 【双缸引擎】骑乘感及性能形成平衡的标准车款
4 【三汽缸引擎】撷取双缸引擎与四缸引擎的优点
5 【四汽缸引擎】魅力是到高转速范围都非常惊人的马力
6 【六汽缸引擎】Silky 6特有的顶级骑乘感
7 依照目的、用途以及喜好来选择就行
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汽缸数目不同带来的不同骑乘感以及各自的优缺点

“摩托车的骑乘感是由引擎来决定”这种说法一点都不夸张，引擎排气量越大，马力自然就越充沛，但摩托车本身的重量也会随之增加，骑起来当然就会变成大型摩托车典型的那种威风凛凛的感觉。

但是影响骑乘感的除了排气量大小之外，还有一项因素非常重要，那就是引擎的配置设计。具体来说就是“汽缸数目”及“排列方式”，以下就来介绍它们各自的特色以及优点。

【单缸引擎】如果喜欢的是简单明了及鼓动感的话

单缸引擎的特色是每一次的爆发都非常明确，排气音感觉上就是“咚咚咚”。骑乘感通常会用“很有深度”与“悠闲朴素”来形容，由于单汽缸引擎的构造简单，所以它的优点就是能够制作出轻量且修长的车体。

这也造成小排气量以及越野车款经常使用单缸引擎，再加上它的生产成本也相对低廉，因此像是速克达或者是“Super Cub”这一类的实用车款也都会选择单缸引擎。另外，单缸引擎也是非常适合重视骑乘感的新古典车款的引擎配置设计。

另一方面，单缸引擎的缺点就是难以提升转速，在马力上也存在着极限，而且排气量越大的话车体震动也会越大，代表性车款是“SR400”与“CRF250M”。

▲YAMAHA SR400

▲HONDA CRF250M

【双缸引擎】骑乘感及性能形成平衡的标准车款

双缸引擎通常被认为是一种极有效率且平衡良好的引擎配置。它的排气音基本上是“咚叩咚叩咚叩”以及不等间隔的“咚噜噜噜”，有着细微的颗粒感，非常具有个性，而且也被认为“感觉上像是朝着路面踢下去”与“牵引力优秀”等等。

虽然受到点火顺序及点火间隔的影响会造成极大变化，所以无法一言以敝之，但举例来说，最近并列双缸引擎流行的270度曲轴就是透过故意让汽缸不等间隔爆发，来达到V型双缸引擎的那种鼓动感，并且提高牵引力（轮胎被路面抓住的感觉）。

另外，这一类型中也有一些像是BMW与Moto Guzzi这种曲轴相对于车体呈现垂直排列的“直列式引擎”的少数派存在。直列式引擎主要是透过将汽缸分别放在曲轴左右两边来实现低重心，由于曲轴与车体朝向同一个方向，因此它的特色是为受到惯性的影响，让摩托车在向左右倾斜时会变得非常轻盈。另外，由于曲轴旋转的反作用（也就是所谓的扭矩反应）的影响，在打开油门时车体会出现向左或向右倾斜的倾向，这种特色也是它的魅力之一。

双缸引擎运用范围极宽，从小排气量到大派气量、运动车款到巡航车款等等都相当常见，以摩托车的引擎来说，它可以说是变化最多的一种引擎配置。代表性车款以V型双缸引擎来说就是“Ducati”旗下的摩托车与“V-Strom”系列，并列双缸引擎的话则有新款“Africa Twin”以及“MT-07”等等。

▲搭载V型双缸引擎的SUZUKI V-Strom 650XT/XT

▲搭载并列双缸引擎的HONDA CRF1100L Africa Twin

【三汽缸引擎】撷取双缸引擎与四缸引擎的优点

三缸引擎感觉上就是介于双缸引擎以及四缸引擎之间，随着鼓动感的出现，转速也会有一种延伸的感觉，因此它也被认为“撷取了双缸引擎以及四缸引擎各自的‘优点’”。三缸引擎的主流配置是并列三缸引擎，它的优点是马力可以媲美4缸引擎，而且在制作时还能够变得非常精简。

马力输出特性基本上就是非常平稳，在中转速范围时具备一定的扭力，排气音比四缸引擎粗犷，也比双缸引擎更加细腻以及滑顺，而且多数车款都可以让骑士感觉到细致的鼓动感。点火间隔也以刚好平分360度的120度曲轴为主流，等间隔爆发所带来的顺畅转速感则是它的魅力所在。

代表车款则有Triumph的“Triple”系列以及“MT-09”等等，比较特别的车款则有全世界最大排气量的量产巡航车款-Triumph ROCKET III，这台车采用的是直列三缸引擎。

▲Triumph Speed Triple/Street Triple

▲YAMAHA MT-09

【四汽缸引擎】魅力是到高转速范围都非常惊人的马力

四缸引擎的特色是类似高分贝警报器的排气音以及“痛快的上升感”。一般来说，汽缸数目越多的话转速就会越顺，因此四缸引擎可以说是在高转速时最有效率产生马力的配置。点火间隔的主流是180度的曲轴，在四个排在一起的汽缸中，正中间的两个汽缸与两旁的两个汽缸一组，以等间隔的时间进行爆发。除此之外，四缸引擎同时也是高性能引擎的代名词，超级运动车款等等高性能摩托车几乎都是采用四缸引擎。

四缸引擎传统上就是日本制车款最强的领域，并列四缸引擎（直列四缸）以及V型四缸引擎的骑乘感基本上非常不一样。简单来说，直列四缸引擎属于高转速马力型，而V型四缸引擎则是在中转速扭力方面比较强，且优点就是车体宽度能够设计得比较修长。

然而，随着汽缸数目的增加，引擎结构也会变得更复杂，因此在车重增加的同时也会出现生产成本大增的缺点。因为这个关系，所以四缸引擎大多都是用在大排气量车款以及高级车款上。

四缸引擎的代表性车款就是能够代表各大摩托车厂牌的超级运动车款，这些车款几乎都是搭载四缸引擎。

▲搭载并列四缸引擎的HONDA CBR1000RR SP

▲搭载V型四缸引擎的Aprilia Tuono V4 1100 Factory

【六汽缸引擎】Silky 6特有的顶级骑乘感

六缸引擎就如同被称为Silky 6一样，转速感觉比四缸引擎来得更加滑顺。因此，BMW的“K系列”及昔日的“Z1300”、“CBX1000”等大排气量旅行车都是采用六缸引擎，连HONDA的“GOLDWING”一直以来也都是采用直列水平对卧六缸引擎这种独特的引擎配置，只要观察一下汽车就可以发现，比起搭载四缸引擎的车款来说，六缸、八缸、十二缸等等，通常使用的汽缸数目越多车款就越顶级。

不过，这也会使得车子变得更大更重，因此人直接跨坐上去操控的摩托车自然也会有它的极限存在。正因为如此，所以现在贩售的市售车款最多就只到六缸引擎而已，而搭载六缸引擎的车款则如同前面提到过的一样，通常只有旗舰款的旅行车等等才会使用。