MOTO-TRON RACING是由三位赛车手及摩托车爱好者于2007年创立的。现在，MOTO-TRON RACING将各类赛车经验运用到开发设计，结合高精密生产设备于一体改装的企业，亦是世界级厂牌OEM代工合作商。致力于公路/越野摩托车及专业赛车的零件并把产品销往全世界，同时为GRESINI MOTO2车队提供配件及技术支持。

改装市场里人气极高改装部品——省力离合器拉杆总成

顾名思义，省力离合器拉杆总成，首先是能省力的。其实，省力离合器拉杆应用在大排量车款上，历史并不久远。在很早期的大排量车款上，基本没有使用省力离合器拉杆，因为早期的车排量不大，输出的马力扭力都比较低，所以离合弹簧的强度不是很高，直接导致拉离合的手感不会很重。

但随着摩托车的不断发展，马力扭力输出越来越大，根据摩擦力的计算公式，我们知道除了通过离合片的摩擦力系数来增加离合片传递动力的能力外（其实就是减少离合打滑） ，增加离合片的正压力也是提高离合片传递动力效率的重要手段，因此，大马力车型纷纷使用了更强的离合弹簧，这样就导致了驾驶者拉离合的力度随之而增强。

如果你是一个非常强壮的人并且人少红灯少的地区骑乘，这个变化还可以接受，但如果你没有经常锻炼，并且常常在堵车的环境中骑一辆离合很重的车，不愉悦甚至是痛苦的感觉就会贯穿你的驾驶体验。省力离合器拉杆总成，通过改变离合拉杆杠杆比例，令手拉离合的力量大大减轻。

省力离合器拉杆也广泛用于赛车，其实这个产品就是来源于赛车的，为什么呢？大家知道，根据杠杆原理，如果动力臂相对阻力臂越长，就越省力，但动力臂的行程就越长，行程长了有什么好处呢？离合手把行程长了，需要完成整个离合分离的行程就增加了，通过这个行程的增加，半离合的工作行程就广了，现在很多车手，都是通过半离合来减少由于引擎牵引力造成的后轮锁死，如果离合拉杆的半离合行程长了，车手就可以更加细腻地对车辆进行控制了。而且对一般人来说，起步也更容易了。

从附图可以看到，我们把阻力臂设定为24mm，比原厂大约短4-6mm。

一体切削成型的手把弧度，令抓握感觉最舒适顺滑，是业界第一个能做到手把抓握面一次光滑成型产品。

由此可见，省力离合器拉杆的作用核心并不是省力，而是令驾驶者更好地通过离合来控制车辆，不过，对普通驾驶者来说，其省力的功能往往更加重要。

MOTO-TRON RACING 省力离合器拉杆总成商品页面

PS:本站另有Gale speed省力离合器拉杆总成贩售

安装注意事项

1-型号不同的车的离合行程初始位置不一样，在安装省力离合器拉杆总成的时候需要调整离合线的位置，确保离合拉杆松开的时候离合完全分离。（在离合拉杆前端的离合线螺丝及引擎离合器附近的离合线螺丝进行调整）

2-部分街车后视镜底座和离合器拉杆总成是一体的，这种情况就要请另外购买MOTO-TRON RACING 省力离合器拉杆专用镜座，有M8和M10两种规格可选，基本满足大多数后视镜的螺纹的粗细。

MOTO-TRON RACING 省力离合器拉杆专用镜座商品页面

3-部分街车带挂档断火开关，而MOTO-TRON RACING此产品自带断火开关接头适用于大多数的车型，如果此产品断火开关不适合您车，则需要将原车断火开关移植到省力离合器拉杆上或者寻求维修店帮忙接线路工作。 ( 断火开关原理简单，防止车主启动前忘记已入挡，导致车子立即冲出)

热门适用车型

“Webike编辑部”编辑部编译