2020年受限于新冠肺炎 (COVID-19)全球肆虐，举凡东京车展乃至于每年年底的重头戏-米兰车展都无法举行，而Webike 香港为了能带给大家最新、最即时的厂牌及车款新知，特意举行“2020 Webike 线上电自行车展”，接下来将陆续为大家带来市售车款及优质店家情报，精彩且丰富的内容将不定时更新，请大家持续关注！

新一代意大利跑羊？OVERBIKES FORMULA 300i

随着各大厂为了通过欧盟5期的排放标准，厂商都在本年为自家的车型进行了不少的升级，当然连绵羊车系也不例外；HONDA的PCX150将排气量升级为160cc 4气门引擎，而YAMAHA也为NMAX增加更多的电控取代不能通过欧4的FORCE 155，台系车厂也在本年推出了焦点作DRG 158，但是伴随而来当然是价格的上升，让日系品牌的绵羊从3万中的价格上升至接近3万尾的价格。而在这样的价格差距下，给了一些二线厂商与东南车型能够以较具竞争力的价格抢占市场，而这一次OVERBIKES FORMULA 300i以4万初的价格抢占300CC绵羊市场，正好对准了这样的需求。

在车身外观方面，FORMULA 300i完全不像一段300cc的绵羊的大小，反而像150cc的车体，车身线条十分锐利甚有跑车的风格，特别版的配色使用意大利国旗三色非常抢眼，而车头与车尾的LED大灯让整车炯炯有神，看起来颇有DUCATI跑车的感觉，让人感受到充满运动性能。

引擎使用了来自Aprilia与宗申合作生产的278cc单缸4V引擎，最大马力为21.8ps在7500转产生，而最大扭力为23.5Nm在5750转产生。在实际骑乘时起步不会拖泥带水，转速很轻快地到达4000转的出力点，油门在高速时也能提供灵活的反应，而油耗方面也十分理想，官方表示1公升电油可行约30多公里约0.5港币1公里，在300cc绵羊中的表现算不裕。

前煞车使用幅射4活塞鲍鱼配以240mm菊花煞车碟，而后煞车则使用单向双活塞鲍鱼配以220mm菊花煞车碟，在制度力度绝对足够而恰到好处，煞车手感也十分直接，以原厂的配置来说，不用升级也能进行比较激进的驾驶。

而在车身功能方面，FORMULA 300i配备了keyless无钥启动系统、前后轮双通道ABS、全彩液晶表版、手把加温系统，而在手套箱内附有USB 5V充电插座方便车主为电子产品充电，而表版提供内置前后轮胎压监控系统，为车主减少一项改装开支，另外表版也能让车主连接电话提供导航功能，只需下载专用APPS就能将电话画面投射到表版上，十分方便。

实际试乘

实际试乘此车，WEBIKE编辑首先被FORMULA 300i的车身所吸引，近乎150cc绵羊的车身配以300cc的引擎想必在操控上有着不错的表现，而在上路后果然没有失望，窄而短的车身在操控上十分灵活，在骑乘时只需轻轻推动手把车身就能马上转向，在路上左右换线时十分轻松爽快，与一般300cc的绵羊较为阔大的车身与舒适不一样，感觉上完全不像操控一部300cc的绵羊。

在动力方面，起步油门反应十分灵敏而极力子接合十分迅速，转数能轻松升上4000转的常用转数，而在4000转再起力时引擎能够马上提供足够的动力加速，转速能够一口气升上7000转接近红区，整个加速感十分轻快迅速而不拖泥带水，配合轻巧的车身在市区行驶时来去自如。

而在避震方面原厂提供的避震以舒适取向，就算在高速踏进坑洞时也能提供足够的弹性以及弹性，十分舒适。

当然针无两头利，轻巧而灵活的车身想必也牺牲了绵羊的实用性，座椅下的置物箱只能勉强放下一顶细码的开面头盔和一些像手套、雨褛、车冚等物品，与其他的300cc绵羊的置物空间差了一段距离，如果真的要考虑置物空间的话只能装上后箱提供额外的空间。

总结来说FORMULA 300i就像一台小钢炮般的绵羊出现在300cc级距中，想对于其他300级别的绵羊以舒适与实用作为卖点，FORMULA 300i可以说是个异类的存在，凭著轻巧而灵活的车身以及反应迅速的引擎，为使用者提供了有趣的驾驶乐趣，再加上比同级车便宜的车价，相信不论是新入门还是有相当有经验的骑士，这款车型都能带给你不一样的感受。

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资料提供“Webike 香港-F编”