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相信在 KYMCO 多机种发表会结束后，大家最期待的就是素有“小 AK”之称的 KRV 骑起来会是怎么样的感觉呢？别急，光阳在表会结束的隔天，马上接着在大鲁阁卡丁车场举办媒体试乘会！让媒体体验性能旅跑 KRV 以及多功能大绵羊 DTX 的骑乘感受。
传承超跑基因问鼎水冷王者！KYMCO“KRV”压轴发表 
由光阳工业所举办的“Time To Excite”2021 年式新车发表会中，众所期待的新…继续阅读 |
活动一开始由柯副总开场，并且做了简单的会谈，在媒体访问的过程中，KYMCO 高层透漏“我们现在有了大 AK 与小 AK(KRV)，那中间有什么？请网友们自行想像！”
因此编辑部猜测 KYMCO 未来会以同样的变速机构再开发一辆中量级大绵羊。
标题说的 ScooterBike 是什么意思咧？原来是 KYMCO 的高层跟经销商解释这辆车的特性时，赋予 KRV 的定义，因为采固锁式引擎与 PTM 传动设计，让这辆速克达有了档车的操控性能。
KRV 预定于农历年前接单，并在农历年后出车。
不过...在今天的活动中，依然没有公布 KRV 的建议售价，这部份还请大家再等等了。
本次的试乘活动还有黄牌大绵羊DT X360 喔！文章依序发布。请网友稍等。
直接上‧主‧菜！ 卡普大叔试驾心得
上次骑到饶富操控乐趣的车款，应该是 JET SR 吧，这次试乘完 KRV 后，熟悉的感觉又回来了，甚至更为强烈。在大鲁阁赛车场的大直线底，KRV 可以做到表速约 91 ~ 92 km/h 之谱，虽然说有着排气量较大的优势，但整体加速可说是一气呵成，相当爽快。
这颗新引擎的稳定度也相当不错，以往的气冷引擎在激烈操驾下，到中后期会有衰退的现象，但是拜水冷系统所赐， KRV 连续骑乘 15 分钟的表现都没有太大差异，除了原厂搭配的 MAXXIS 轮胎因为超过工作温度，而开始有些软脚外，整体的动力表现给予相当优异的评价。
除了动力外，新的车架与后摇臂都为 KRV 带来更优异的操控感。延续自 AK550 的固锁式引擎与后摇臂设计让车辆重心更为集中外，与档车类似的后摇臂，更是改善以往速克达重心偏后的老问题，而且簧下荷重减轻的结果，就是让过弯更为灵敏，甚至在骑乘上会有种骑着轻档车的感受。
大叔在直线底中煞车的状态下，车身动态相当稳定，后轮不会有左右偏摆的状况发生。在带着煞车进弯时，车头的指向性相当棒，特别是车身给你的回馈是清晰却又带点弹性，这跟现行的 Racing S 车款有着极大的差异，经询问工程师后，才发现 KRV 的车架采用新的制程与设计，强调刚柔并济的特性，改善过去刚性过硬的车架带来的缺点。
煞车表现很棒，甚至比六代劲战还要犀利，不过原厂煞车皮在激烈操驾下难免衰退的较快，与轮胎一样，都是日后建议升级的部位之一。
较为可惜的是今日试乘为干地，没办法测试 TCS 的效果。整体来说，KRV 的配备与操控还有动力绝对是目前大叔试过的国产白牌速克达中最具有竞争力的车款，如果光阳有举办 KRV 试乘会的话，强烈建议亲自去试试，看看你的嘴角会不会在安全帽内不经意的上扬。
车辆四视图，卡普大叔身高为 183cm ，龙头打到底依然会些微碰到大腿，但情况相当轻微。
固锁式引擎 & PTM 传动
相当明显的，KRV 作为 KYMCO 新世代的白牌旗舰旅跑，算是最晚切入市场的一辆。龙头车厂 KYMCO 自然不可能仅是依样画葫如、你做什么、他做什么。因此 KRV 采用了“固锁式引擎”！这牵一发动全身的设计，KYMCO 将其命名为 PTM 传动系统。
PTM 传动系统也就是如同自家 AK550 那样，CVT 变速机构不再担任摇臂的角色之外，更是能将引擎质量结合至车架、成为车体刚性的一部分，如此一来能让车辆重心集中、后避震器不需要再负担整组传动摆动的惯性、大幅减轻簧下重量，让运动性能有着显著的提升，相信有比较过固锁式引擎与传统大羊的骑士，都能想像其中巨大的差异。但稍微不同的是离合器仍为速克达常用的乾式离合器，而不是湿式多片离合器。
编辑部认为，要再这么小的车体内采用这样的设计，才是 KRV 最厉害的部分，提供如此强大、却又轻巧紧凑的骑乘感。且为了抑制固锁式引擎可能带来较明显的震动，KRV 引擎还采用了双平衡轴设计，提升骑乘舒适性。
粗壮的后摇臂与外露式终传皮带，后避震器终于不用在负担 CVT 传动的重量了！
KRV 的玄机相当多，与同级车款不同，主水箱的位置在车辆左侧，估计是因为特殊的 PTM 变速系统的缘故，从图片也能看出外侧护板有着导风设计。
副水箱位于左侧脚踏内，没有外盖能直接目视水量。
从此处能窥视汽缸角度，看起来与一般速克达类似。
车辆配备
锐利的灯具与上扬的车身线条，可以很明确地感受到 KRV 所要传达的运动气息。这辆素有小 AK 称号的白牌速克达，目标就是普通重型机车级距的旗舰旅跑。
从车体尺寸与外型不难看出 KRV 主要的竞争对手与族群是 YAMAHA S Max 、Force 以及 SYM DRG 还有 PGO 的 Tigra 200 等车型。这类强调旅跑的特性的车款都具备水冷引擎、中置避震器以及前、后双碟煞系统。
前轮尺寸为 110/70-13 ，有着几乎满框的碟盘，虽然光阳还没公布数据，但尺寸目测比起同级车款都还来得大。
花朵造型的 5 爪轮圈有着镂空设计。
前后卡钳皆为单向双活塞卡钳。
后悬吊侧置单枪后避震器设计。
ˋ
锐利的双鹰眼大灯灯具，承袭自家旗舰车型 AK550。
双鹰眼灯具中央为近灯、两侧为远灯。
车尾灯同样为分离式设计。
煞车灯亮起方式。
方向灯为 LED 序列式设计。
上方风镜设计方便替换、改装。
采用同档车般裸把的设计，仪表采用分离式的设计。
什么是分离式仪表? KRV 将一颗较小且仅有灯号的仪表安装在把手上。主要的时速、转速与油量还有各种资讯等等依然在原本的位置。
隐藏式防跳脱挂勾设计。
旗舰车款的定位、细节处的咬花质感自然不会少。
车厢虽然不长但相当深。
放入帽体为 L 的 SHOEI X-14 没问题！但需要小压。
正、反放都可以喔！车箱容量颇大！不过仍需要轻压椅垫。
椅垫有自动弹起设计，不怕坐垫掉下来夹手。
看似放电池的地方其实是空滤。
KRV 目前预计推出 2 个版本，配备有些许差异，主要为 TCS 、Keyless 。此外高阶款还具有 2 个 USB 充电头，入门款则仅有 1 个。
#入门版无 Keyless
USB 车充仅有一个。
左右开关总成设计较传统、并无双闪警示灯。
高阶版本具有 Keyless 之外，还有 2 个 USB 车充。
左右开关总成设计也不同，可以看到左侧具有 TCS 开关。
右侧开关则是电门与双闪警示灯。
总结
龙头车厂 KYMCO 再一创举，将固锁式引擎的设计用在白牌车款上，使普通重型速克达的旗舰旅跑定义再升高了一个级别，KRV 的推出势必对于同级竞争对手有着相当大的冲击。但妙的是，一连两天的活动下来，KYMCO 仍未公布售价与完整的规格，让人猜想在农历年前正式接单时，是否还有做出些微的调整。
原文出处：KYMCO KRV 媒体试驾！超乎想像的小 AK！ScooterBike
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资料授权“小老婆汽机车资讯网”
“Webike台湾”编辑部编辑
