【2020 Webike线上电自行车展】骑士自家店－齐来踏入山林吧！新手的越野入门篇

2020年12月15日

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Webike编辑部

2020年受限于新冠肺炎 (COVID-19)全球肆虐，举凡东京车展乃至于每年年底的重头戏-米兰车展都无法举行，而Webike 香港为了能带给大家最新、最即时的厂牌及车款新知，特意举行“2020 Webike 线上电自行车展”，接下来将陆续为大家带来市售车款及优质店家情报，精彩且丰富的内容将不定时更新，请大家持续关注！

内容大纲

1 骑士自家店－齐来踏入山林吧！新手的越野入门篇
2 选购车辆
3 选择人身部品
4 Webike摩托服务-骑士自家店 RIDERHOME SHOP
5 Webike摩托车市-骑士自家店 RIDERHOME SHOP
6 立刻联络

骑士自家店－齐来踏入山林吧！新手的越野入门篇

虽然香港作为人口密集的大都市，但是走出市区依然有不少田园风光等待人们探索。在疫情之下不少民众也乐于行山探索野外，享受自然风光。而对于电自行车骑士来说，能够跨上爱驹奔驰于山林，感受登上山顶的成功感，不单止让旅程更加惬意也更具挑战性。

但是对于入门骑士来说，要感受越野的乐趣确实不易，除了因为普通的车型无法行走非铺装的路面与泥路，而需要额外购买一台越野电自行车外，专用的护具也是初学者需要负担的装备，因此让不少新入门的骑士却步，而这一次WEBIKE专访位于元朗的骑士自家店，让大家更了解越野电自行车的乐趣。

选购车辆

要享受越野的乐趣当然是从选择车辆开始，越野电自行车一般有着轻量而刚性强的车架、前后轮使用较一般车辆大的轮框与越野专用的“菠萝胎”、与动力集中于中低转的单缸引擎。对于新入门的骑士来说，日系四大厂的250cc四冲程越野车，在动力与操控方面较易掌握，而且四冲程越野车在扭力上较为优胜，动力输出也比二冲程引擎来得线性，因此资深越野玩家昌哥比较推荐KAWASAKI的KLX250／150、HONDA的CRF150与YAMAHA的SEROW250，作为初学者第一辆的越野车。

而这于越野老手来说，爆发力比四冲程引擎更为强大的二冲程引擎才是他们的首选，加上比四冲程越野车更为轻巧的车身，以便克服更为陡峭的斜坡，而在操控上更为灵活但也更难驾驭。二冲程越野车主要为欧洲车系：KTM、Husqvarna为主要厂牌，排气量有150cc、200cc、250cc、300cc都有，可视乎需求选择排气量，而现今300cc的二冲程越野车在低转扭力上绝对能够比肩同级四冲程的引擎。

虽然二冲程越野车在爆发力以及车重上有更大的优势，但是在保养上会比四冲程越野车更为繁复，一般来说由于二冲程引擎需要透过燃烧偈油来为引擎润滑，因此需要定时检查偈油箱内的偈油是否足够，而新式的二冲引擎已经配备电子系统，不需要像旧式引擎般需要在每次加油后在油缸混合二冲程偈油，而在停车时也不需要经常补油。较为高级的竞技车款会显示引擎的运作时间，一般来说引擎运作约150小时(约1万公里）后便需要行保养与初步检查，所以车主需要一定程度的机械知识来自行或委托车行进行更换活塞、活塞环、清理积碳等保养，对于初学者来说实在是不易处理。

一般来说越野车因为地形通过性的原因，所以车底的离地距离与座高一段会比较高，对于身形比较细小的骑士会来得不方便，但是可以透过改变前后避震的行程来达到降低座高的效果，对初学者更为友善。

选择人身部品

在选择过适合的越野电自行车后，人身护具绝对是不可缺少，适当的护具能够在意外时发挥效用以减低身体所承受的伤害，而正确地使用与配搭护具非常重要，正确地使用护具可减低骑乘时意外造成的伤害，但错误的使用非但不能减低风险却也可能对身体造成二次伤害。

骑士自家店的昌哥继续为我们介绍越野专用的人身护具，昌哥表示相对于赛车的连身皮衣，越野用的护具分为更多种，选择与类别也更多，当中包括头盔、护颈、空甲、护肘、肘护架、车靴等：头盔、护肘、车靴当然算是比较多人了解的部品，而空甲、护颈与膝护架是专为越野用而设计的护具，

颈部作为神经线所汇集的地方，自然需要额外的保护，而护颈主要是限制安全帽在受到地面或物体撞击时，限制摆动幅度，从而让颈部不会受到过大的力度而受伤。

而膝护架是专门保护腿部与关节的特殊装备，一般的腿部护具有护膝来减轻膝盖与关节前方所受到撞击，而膝护架在护膝的基础上加上额外的护架来保护小腿到大腿部分与十字韧带，在跌车时更能抵抗如岩石的撞击。

最后在车靴方面，越野用的车靴比一般竞赛用的更加厚实，而且在鞋头、脚眼，脚腕等位置装有额外的金属片来保护重要的部分。

在介绍完车种与装备后，骑士自家店的BEN哥与昌哥也向我们分享一些驾驶的技巧，昌哥表示，由于越野电自行车都是使用俗称“菠萝胎”的越野车胎，因此在普通道路上的抓地力比一般轮胎较低，在高速时车身会较飘，因此骑士更需要掌控车胎的抓地力，秘诀在于油门与煞车需要更线性地控制，不要大油起步、突然加速或大力煞车。

而开始进入非铺装的路面甚至泥地时，操控上更需要靠身体吸收来自地面的震动来平衡车身，当中最大的挑战就是上坡与下坡，在上坡时需要使用更多半离合来起步，而转数也需要维持更高速度来为轮胎提供更多抓地力；而下坡得难度则比上坡更高，由于斜度愈大惯性愈大，加上林道狭窄，让下山时更加困难，因此更需要轻巧地操控煞车以及让更有经验的队友领路，而在转湾时也要小心控制倾角，否则很容易打滑。