2021选购指南！日系公升级超级运动车款篇

2021年03月02日

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Webike编辑部

单纯追求摩托车所拥有的速度，毫不吝啬加入最尖端的技术以及配备，如同字面上一样的最强/最快车种＝超级运动车款。

这次编辑部将从1000cc超级运动车款，中挑出KAWASAKI Ninja ZX-10R/RR、HONDA CBR1000RR-R FireBlade/SP、YAMAHA YZF-R1/R1M、SUZUKI GSX-R1000R以及KAWASAKI Ninja H2 CARBON/H2R来为大家介绍一下。

内容大纲

1 KAWASAKI ZX-10R/RR：SBK六连霸王者更加成熟，性能大幅进化
2 HONDA CBR1000RR−R FireBlade/SP：竟然做到这个地步！彻底展现出HONDA的认真程度
3 YAMAHA ZF-R1/M：2020年式全面提升
4 SUZUKI GSX-R1000R：MotoGP战车直系血统，大放光彩的高超技术
5 KAWASAKI Ninja H2 CARBON/H2R：惊人的机械增压引擎车款终于要在2021年推出最终版
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KAWASAKI ZX-10R/RR：SBK六连霸王者更加成熟，性能大幅进化

借由Jonathan Rea选手之手成功完成世界超级摩托车锦标赛（SBK）六连霸壮举的“Ninja ZX-10R/RR”，在2021年式进行改版。提高马力特性以及电子控制装置，并且重新检讨车体尺寸，透过各种改良让它的性能变得更加出色。虽然配合Euro 5废气排放标准进行改良的引擎最大马力还是与原来一样没有改变，但是却全新安装了气冷式油压冷却器。

至于RR版将转速限制从14300rpm调高到14700rpm，动力范围（Power band）也增加了500rpm，彻底提升了它的战力。KAWASAKI甚至还新增加了骑乘模式以及巡航控制系统，电子控制系统方面也变得更加成熟，连车架与避震器也都经过了改良。

这台车最大的卖点就是左右两侧内建定风翼片的全新外装套件，它能够减少7％的空气阻力，并且增加17％的下压力。另外，冲压进气导管也提升了它的填充效率，加压时和R/RR一样都比原先多了1ps。

▲【轴距增加10mm】车架以现行款为原型，摇臂轴心位置向下降1mm，提升了后避震器的作动效果。摇臂本身增加了8mm，再加上前叉偏移量多出2mm，因此整个轴距延长了10mm。前后悬吊装置的设定也重新调整过。

▲【导流翼片】整流罩前后都设置了翼片通风口，采取了大幅度提升空力性能的全新造型。头灯也改成LED灯，重量从原来的1650g降为1200g，变得轻盈许多。

▲【适用蓝牙连接的4.3吋TFT】仪表板采用全彩色液晶萤幕，并且搭载了能够连接上智慧型手机的RIDEOLOGY功能。电子控制装置的部分还追加了骑乘模式以及巡航控制系统。

▲【2021 KAWASAKI Ninja ZX-10RR】赛道专用版的RR全世界限量推出500台，凸轮轴、活塞、钛合金连杆以及Marchesini制锻造轮框都采用了专属配备。

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HONDA CBR1000RR−R FireBlade/SP：竟然做到这个地步！彻底展现出HONDA的认真程度

以CBR900R创造出“超级运动车款”这一个车种的HONDA，为了能够再度君临其他同级别的车款，因此在车名后多加一个“R”字之后推出一台重新改造过的最强超级运动车款“CBR1000RR−R FireBlade”。

HONDA毫不吝啬地投入了他们在MotoGP所获得的技术与经验，在引擎方面，这台车的缸径行程比也与战车RC213V相同。除此之外，HONDA还全新采用了钛合金连杆以及冲压进气导管，让CBR1000RR−R FireBlade能够发挥出惊人的218ps马力。

至于车体方面则是采用了箱型的整流翼，透过强劲的下压力大幅度提升它在高速状态下的稳定程度。电子装置的部分则是将IMU惯性测量装置从5轴改为6轴，并且加入循迹控制系统等等，让细腻地控制再也不是一件难事。“SP”版是在前后轮搭载Ohlins制电子控制避震器的高阶版，前轮煞车卡钳也采用了Brembo制的Stylema煞车卡钳。

▲【大容量的翼片】3段式箱型定风翼片来自于2017-2018年RC213V战车所使用的技术，全力加速到4速能够减少0.6秒。

▲【5吋液晶萤幕】5吋的彩色仪表板采用了各式各样的画面模式，因此能够适用于市区街道或者是赛道骑乘等等不同的场合，还有搭载能够显示出转弯倾角的模式。

▲【2020 HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE】STD版采用了SHOWA制BPF前叉以及BFRC‐lite后避震器。前轮煞车卡则是采用了NISSIN制的产品。售价：STD版242万日圆

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YAMAHA ZF-R1/M：2020年式全面提升

采用不等间隔爆发的十字曲轴，在直列四缸引擎超级运动车款中骑乘感最为独特的“YZF-R1”，配合Euro 5废气排放标准在2020年式抢先实施了小改版。透过改良汽门机构以及进气装置通过了Euro 5标准，甚至还因此提升了扭力值。

除此之外，这台车还采用了在油门握把内建感应器的电子油门，在电子控制装置方面也有了明显地进步。外装部分则是改掉原本棱角分明的设计，成功将空气动力特性提升了5％以上。另外，高阶版的“YZF-R1M”则是连尾部整流罩都改成碳纤维材质。

▲【2021 YAMAHA YZF-R1】STD版采用了KYB制的机械式前后避震器。●售价：236万5000日圆

▲采用了4.2吋全彩液晶萤幕，设定显示画面还追加了强化过的煞车选项。

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SUZUKI GSX-R1000R：MotoGP战车直系血统，大放光彩的高超技术

SUZUKI的杰作“GSX-R1000”搭载了可变汽门正时SR-VVT与进气歧管摇臂等等，大幅加入了2020年称霸MotoGP赛事的战车GSX-RR的技术。这台车的日规版只推出了搭载能够利用六轴惯性测量装置IMU进行控制的转向ABS系统以及循迹控制系统的高阶版“R”，ETC2.0车载器则是列为了标准配备。2021年的车体颜色只有蓝色与黑色两种。另外，SUZUKI百周年纪念特别色款，其售价也和STD版相同。

▲采用反转液晶萤幕的全数位仪表板，还设置了能够马上看懂剩余油量还有多少的横条图式油量表。

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KAWASAKI Ninja H2 CARBON/H2R：惊人的机械增压引擎车款终于要在2021年推出最终版

市售摩托车中全球首台搭载机械增压引擎的怪物车款“Ninja H2”，它的机械增压引擎完全是由KAWASAKI自行制作而成，是与川崎重工旗下的涡轮发动机部门共同合作的成果。透过增压的技术使得这台车不管转速多少都能够进行强而有力的加速，发挥出压倒性的马力。而它的最大马力在经过不断改良进步之后，终于在现行款获得231ps的马力。

至于支撑如此惊人马力的车体，前轮悬吊装置选择了KYB制AOS-II赛车版避震器，后轮则是采用了Ohlins制TTX36避震器，前轮煞车卡钳则是使用Brembo的Stylema煞车卡钳，在配备部分毫不妥协。

透过川崎重工航太科技部门的协助，因此彻底追求空气动力性能的整流罩则是采用碳纤维制造，并且涂上一层能够自行修复表面细小伤痕的高科技涂料Highly Durable paint。2021年式则是延续了2020年式的设计，虽然不适用于Euro 5废气排放标准，但是依照目前的消息来看，KAWASAKI并没有打算在2022年后继续在日本贩售这台车。