【试乘报告】突破期待的全面进化！YAMAHA“MT-07”

2021年04月12日

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Webike编辑部

YAMAHA 在 2020 年末时为旗下素有“扭力大师”之称的 MT 车系进行改款，全车系更新成风格一致的家族式外观。看规格与帐面数据并没有大幅度的更动，但实际骑乘的感受是如何呢？本次借由台湾山叶在花莲举办的道路试驾，让我们有充分时间感受全新 MT-07 的成长，现在就让我们来看看吧！

内容大纲

1 重点整理
2 车辆外观
3 骑士四视图
4 骑乘体验全面进化的扭力大师
5 原厂精品
6 结语
7 车辆规格
8 试乘资讯
9 相关新闻页面

重点整理

全新外型，家族设计语汇导入
Y-ICON 头灯导入，全车 LED 照明
动力曲线优化，加速体验更线性
前煞碟径加大至 298mm，煞停表现更优异
高反差 LCD 液晶仪表加持，行车资讯判读更明确
建议售价：36 万元整

车辆外观

在实际骑乘 MT-07 以前，先让我们将外观好好审视一遍。本次 MT-07 换上了一贯的家族式外观，舍去过往的保守外型，新款 MT-07 充满张力十足的肌理线条，从油箱一路延伸至副车架，让整台车体显得壮硕且张狂。

经过原厂重新雕塑的油箱造型带有更加侵略的外型，同时拜更加饱满的线条所赐，骑士能够更有效挟持。

油箱侧边有相当特殊的六角压纹，细看会发现压纹会随着角度不同而有所变化，也算是和风工艺在细节上的巧思。

动力核心的 CP2 并列双缸引擎虽然没有像 MT-09 一样提升排气量，不过在经过原厂工程师的优化后，表示符合七期环保法规的 CP2 引擎在动力方面输出更加线性，实际体验会在稍后的心得说明。

本次在车把方面也经过原厂调整，手把高度提升 12mm、宽度增加 32mm，给予骑士更轻松的抓握手感，同时也提升操纵感。

当然，被网友高度讨论的全新头灯组也是本次改款的重点之一。在融合“Y”字设计以及家族语汇，采用多合一的 LED 灯组并巧妙地将日行灯镶嵌在侧，让原本硕大的灯组变得精致且带有浓浓的科技风味。姑且不论外型，鱼眼提供相当集中的照明效果，也让骑士不用担心会溢光进而影响对向用路人的情况发生。

方向灯也从传统灯泡改为高亮度的 LED 灯组以增进警示作用，同时将外形修整地更加纤细且修长。

接着来看重新雕塑的油箱造型，本次主打肌肉感十足的张狂线条，一改过去纤细流线的简约风格。以饱满有魄力的笔触贯通全车，同时也宣告全新 MT 家族已跳脱现有框架，成为外型与性能兼具的扭力大师。

过去以铁网所覆蓋的进气口，改为相当运动化的内置鳍片设计，同时也增添些许质感。

值得一提的是全新 MT-07 在仪表的部分换上了全新的高反差仪表，在提高判读能力的同时也将原本的资讯按钮改到左车把上，让骑士在操作时更加便利且安全。

左车把为了因应全新仪表的配置，在按键方面增加行车资讯的选择键，方向则是采用上下推压而不是按压式，因此在使用上还需习惯一下。

右车把的功能没有改变，不过在启动按键方面改为按压式，让骑士在操作上更直觉。

煞车拉杆同样为五段可调，离合器的部分则是不可调。

坐垫方面与上一代的 MT-07 相同，座高也维持在 805mm，而随车工具同样安装在乘客座垫底下。

过去排气管前段并没有防烫装置，而本次改款后在前段的地方增加了防烫装置，同时以消光银来带出质感。

没有跟进老大哥 MT-09 的倒立式前叉稍嫌可惜，不过本次也针对内部的阻尼进行微调，让前叉有更良好的反馈。

本次试乘的车款是有加装 YAMAHA 自主开发的专利产品“Performance Damper”，针对 YAMAHA 旗下车款进行开发所推出的对应产品，其目的在于抑制道路传来的碎震以及过弯时所产生的车体变形。

为了提升更优异的制动能力，本次前制动的碟径由原本的 282mm 增加至 298mm，改善旧款制动力有待加强的部分。

原厂配胎为 Michelin 的 Road5 旅跑胎，高海陆比以及双胶料的成分让 MT-07 同时兼顾多重天候以及耐磨性。

骑士四视图

新款 MT-07 虽然传承过去相当平易近人的座高，不过在油箱重新雕塑之后，更具肌肉感的线条也同时让车身更加宽大，而这项改变连带影响到骑士的足著性。以笔者 173 公分的身高，以往可以双脚平贴地面，不过在新款的 MT-07 上需要稍微踮脚。而加高加宽的车把也让骑乘三角更加舒适，一解长时间骑乘的疲劳。

骑乘体验全面进化的扭力大师

为了快速比对新旧款之间的差异，台湾山叶特地安排旧款 MT-07 一同试乘，藉以比较新旧款之间的差异。跨上新款 MT-07 并发动引擎，立刻感受到以往双缸引擎所传来的碎震有明显的改善，同时在引擎的顺畅度也有所提升，整体运行地更加细致。入档后便轻松起步，同样拥有充沛的扭力却不像过往般神经质，线性且稳定的加速感受让 MT-07 更容易上手。值得一提的是在回油时，旧款有如撞壁般强烈的顿挫感已不复存在，取而代之的是顺畅且平稳的降低转速。

接着逐渐将转速提高，在换档时能够感受到变速箱的效率十分流畅，档位之间的切换也十分清晰，有别于旧款在换档时的顿挫感，新款 MT-07 简单且明了，整个加速是一气呵成。本次的行驶路线前半段为花莲的台 11 线，沿途多属于长直线的高速路段，因此能够有效体会充沛扭力带来的畅快加速感。

当然，有赖台湾优异的道路品质，路面不平与些许坑洞都是日常。而新款 MT-07 经过阻尼的重新设定后变得较为硬朗，因此在路感方面也较为清晰。与旧款相比，会明显感受到强化过的运动调性。

中间路经花莲的追焦胜地“牛山”，此段有相当多的高速弯道。在进入第一个弯角时就可以感受到悬吊优化后增进的运动性，除了拥有良好的指向性之外，稳定性也有别以往。平稳地深入弯中就可以立刻开油，线性的动力曲线也不需担心来自后轮的躁动，不过由于原厂配胎属于休旅性质，如果要更激进的操作建议换成更运动化的性能胎款。

受惠于 Performance Damper，在过弯时并不会感受到车体变形所带来的摇晃感，整个过程平顺且稳定。加上优化的悬吊设定，进弯时相当轻松写意，与旧款的运动性能立刻高下立判。

接着弯进台 11 甲线，富含刁钻的中低速弯道让操驾节奏瞬间提升不少。由于碟径加大，入弯前能更有效的降低车速，与过往含糊不清的煞停手感不同。在频繁地操作下，直至离开台 11 甲线也没有出现明显的衰退现象，在耐用度上也有相当程度的水准。

原厂精品

除了文章前段提到的 Performance Damper 之外，YAMAHA 针对新款 MT-07 还推出许多原厂配件，用以增加舒适性以及实用性。例如快拆式油箱包、后箱架、风镜以及造型护弓，骑士可针对个人需求进行选购。

造型风镜

造型护弓

造型油箱包

后箱架

运动短牌架

尾管饰盖

结语

老实说在试驾前看到规格没有太大更动，因此没有对全新 MT-07 抱有太高的期待。以为只是换换造型用上 LED 灯组而已。不过实际骑乘后发现并不是那么回事，悬吊的优化、变速系统的改良加上顺畅的油门反应，再再强调新款 MT-07 不可同日而语。无论是在都会间相当吃香的低转驾驶，或是偶尔热血的假日小跑，MT-07 都能从容应对，如果身为黄牌档车的骑士，或是初入重车领域就想来台红牌动力的新手，平易近人却能文能武的 MT-07 绝对是相当值得列入考虑的选择之一哦！