【试乘报告】强大电控与绝伦性能！SUZUKI“HAYABUSA”

2021年04月29日

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Webike编辑部

从 1999 年上市以来，GSX1300R HAYABUSA 以“地表最速”的名号闯荡江湖多年，然而 SUZUKI 向来改款速度极慢，也让这台一代铭机直到二代车型（2007~2021）都没有导入太多电控系统，而就在外界盛传“HAYABUSA 即将改款”多年后，SUZUKI 终于在今年的 2/5 正式发表了第三代的 HAYABUSA，外观锐利有型不说，这次改款还导入大量电控系统，究竟这台新“隼”表现如何？就让大 K 带你一起看看这台新世代高性能旅跑吧！

内容大纲

1 旧世代的灵魂，新世代的诠释
2 电控加持，出入弯都平安！
3 双载出游有搞头？来看后座怎么说！
4 用斩马刀切豆腐丝，前提是拿得动斩马刀
5 实车配备
6 骑士四视图
7 结语
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旧世代的灵魂，新世代的诠释

初跨上第三代 HAYABUSA，沉重的车身重量让人略感吃力，正当我一边抱持着“新的隼好重啊！”的想法，一边打入一档驶入车道，方才感受到的沉重感马上消失，转落油门更有惊艳感！新款 HAYABUSA 在引擎内部换上大量新设计的轻量化零件，让引擎转速提升能力变得更好，虽然引擎的整体架构与前代车型相同，但实际骑乘起来并没有那个年代的引擎特有的“回馈感”，取而代之的是轻巧、灵敏的油门反应，而且因为排气量大的关系，扭力涌出相当迅速，加上轻量化的前后轮框，加速、转向的反应都相当轻盈！

这代 HAYABUSA 将开发重点着重在“骑士取向”以及“优化设计”上，跨上车就能感受到颇具跑格的骑乘姿势，大幅前倾但并不低趴的骑姿设定、位置更高的脚踏，加上夹持性更好的油箱造型，新款 HAYABUSA 的“高性能旅跑”定位，又向“跑”的方面更近了一些，然而或许是为了强调 HAYABUSA 这个车系“一脉传承”的感觉，在仪表设计上采用了指针式时速表，偏置的设计让骑士在骑乘的过程中很难一眼就知道当下时速，对于测速照相机遍布全岛的台湾来说，确实有些不实用，但帅气的设计仍然让人热血沸腾啊！

电控加持，出入弯都平安！

长轴距的车款多半给人“直线专用”，运动性不佳的印象，但新款 HAYABUSA 在山路上的表现让我颇为惊讶，正如前叙提及的部分，新款 HAYABUSA 有着加速轻盈的特性，动力方面自然不在话下，因此在山路骑乘时切入 B、C 模式时，经常可以看到防浮举系统、循迹系统等灯号闪个不停，但正因为新款车型导入了电控系统的缘故，才能让这台马力输出逼近两百匹的大排量猛兽得以乖乖听话，也因此骑士在进、出弯时可以有更多的路线选择，不需要特意配合动力输出限缩路线选择，骑乘起来也更自然畅快，加上这次导入的双向快排系统搭配设定优化的变速箱，不论是想用高档位低转速悠游山林之间，或是高速俯冲迅速退档杀弯，都能轻松应对。

而在制动表现方面，前面一对 Brembo Stylema 辐射对四卡钳搭配 320mm浮动碟盘的配置，可说是毫无破绽，冷制动力强大、操作手感线性，就算下赛道相信也只需要换组来令就能应付高张力的骑乘需求，但悬吊方面就有些微妙，就算新款 HAYABUSA 营造出的氛围再怎么“Sporty”，本质上仍是一台旅跑，因此悬吊设定方面还是较为舒适，在大开油门、重手煞车等状况下，还是能感觉到车身态势的变化让人措手不及，尤其在弯度较大的长弯，后悬吊较舒适的设定就显得较为尴尬，建议车主们入手爱车之后可以针对个人的骑乘习惯进行调整，相信更能发挥出这台新世代电控旅跑的性能。

双载出游有搞头？来看后座怎么说！

虽然 HAYABUSA 总给人“孤狼专属”、“必装单座盖”的印象，但作为一台“旅跑”，双载的表现还是相当重要的，本次特别邀请家中太座来分享乘客心得，首先是座垫设计，HAYABUSA 的乘客座垫具备恰好的宽度、长度、软硬度等，长途乘坐不会感受到不适，而乘客座垫后方的翘起能让乘客轻松固定身体，乘客脚踏的高度也还算舒适，乘客的膝盖部分不会过度弯曲而导致疲倦感，且得益于原厂较为舒适的悬吊设定，行经路况较差的路段也还算舒服，唯一的缺点是后扶手的设计较不友善，角度不利于乘客抓握，需要想办法固定身体才能抵抗 HAYABUSA 强大的加速性。

用斩马刀切豆腐丝，前提是拿得动斩马刀

虽说三代 HAYABUSA 导入电控系统之后真的非常亲民，实际骑乘感也相当轻巧敏捷，但是停下来的 HAYABUSA 可是相当沉重的，264kg 的装备重量以这类车型来说看似“还好”，但还要考虑高达 2180mm 的全车总长以及 800mm 的座高，一般身材的骑士想直接在车上移车恐怕会相当费力，除此之外，HAYABUSA 的车体既宽且长，龙头舵角又小，如果停车空间限制较多，恐怕在骑车前还得先做一段“牵车暖身操”，建议有兴趣的骑士实际试跨、试牵再打算，如果真的打算入手这台魅力无穷的“隼”，建议也要先规划好停车空间，才不会移车移得满头大汗！

实车配备

第三代 HAYABUSA 最直观的变化就是车辆外观，前代车型其实就已经相当注重空力，但这代车型在“注重空力”的基础下，将外观设计得更加锐利有型，而开发团队也提及，本代 HAYABUSA 并不是以“重新打造”的概念进行开发，而是基于大众对于 HAYABUSA 这台车的印象重新诠释，所以整台车还是能看到许多前代车型的痕迹。

本次 HAYABUSA 在面相上变得更加锐利有杀气，并在头灯方面导入 LED 灯具，结合车头下缘向两侧斜上延伸的“隼喙”，给人十足的速度感。

在远灯灯具上方偷偷放了一个隐晦而骚包的“隼”字样，真不愧是最闷骚的车厂没有之一呀！

车头正面两侧为 Ram-air 的进气口，在进气口处设有类似鸟爪痕迹的压纹，颇有质感。

大灯灯具采用全 LED 光源，近灯为反射式灯具，远灯则是投射式灯具，日行灯则位于进气口左右两侧，与前代相比灯具设计更为锐利有神。

前方向灯同样采用 LED 光源，且前方向灯与日行灯共用灯具，启动方向灯时会呈现橘色灯色。

后照镜同样针对空力进行设计，后照镜的镜杆造型较扁且锐利，在镜杆前端设有转轴，骑士可以把后照镜往前推到底收折起来。

后照镜调整机构采用镜杆及镜面分离的设计，如此一来可以避免镜面因强大风压而跑位的状况。

第三代 HAYABUSA 在仪表设计方面采用左右四环表加上中央 TFT 仪表设计，四环表部分由左至右分别为“油表”、“转速表”、“时速表”、“水温表”等，而中央 TFT 仪表则可显示各式行车资讯，在转下电门后可以看到中央 TFT 仪表显示出新世代的“隼”字样，更加锐利苍劲的笔触勾勒出“强而有力”的视觉印象。

进入仪表功能选单后可以切换中央 TFT 仪表显示画面，上图为默认的“SDMS-α”仪表画面，而本次导入的电控模式可不只有骑乘模式可调，还有下列电控辅助系统：
默认骑乘模式三段可调：A（Active 积极）、B（Basic 基本）、C（Comfort 舒适）
自定义骑乘模式三段可调：U1、U2、U3
弯道循迹系统 Motion Track Traction Control System：十段可调，可关闭
防浮举系统 Anti-lift Control System：十段可调，可关闭
双向快排系统 Bi-directional Quick Shift System：两段可调，可关闭
引擎煞车控制系统 Engine Brake Control System：三种模式可选，可关闭
弹射起步系统 Launch Control System：三种模式可选
主动式限速系统 Active Speed Limiter
紧急煞车警示 Emergency Stop Signal
一键发车系统 Suzuki Easy Start System
低转辅助系统 Low RPM Assist
定速巡航系统 Cruise Control System
复合式煞车控制系统 Combined Brake System
弯道 ABS 系统 Motion Track Brake System
陡坡缓降控制系统 Slope Dependent Control System
上坡起步辅助系统 Hill Hold Control System

在“ACTIVE DATA”显示模式中，上方一样会显示当下骑乘模式，而各辅助系统的段数则会在仪表下方一并表示，中央两侧多出倾角计以及油门开度、前后煞车行程量等资讯。

长按“下”键之后会跳出仪表选单，如下列组图所示，且在主选单中有“仪表显示”、“骑乘设定”、“超转灯设定”、“斜坡起步辅助系统设定”、“仪表亮度”、“仪表显示设定”、“日期及时间设定”、“保养提醒设定”、“回复默认”、“离开”等，骑士可以根据个人偏好来进行设定。

HAYABUSA 采用 SUZUKI 标准实体钥匙，可以用来解锁锁头、开油箱盖，以及打开后座坐垫等，在钥匙设计上用黑色与金色双色创造高质感，并且在中央导入汉字“隼”，相当帅气。

画面转到把手开关，在左把手部分设有远近灯开关、选单功能键、模式选择键、方向灯开关及喇叭钮等，右把手开关则设有复合启动钮的引擎熄火开关、定速功能开关、警示灯号等，操作上清楚明了。

HAYABUSA 采用油压离合器，所以在左侧拉杆采用了油压总泵，且左右拉杆皆具备拉杆间距可调，左手拉杆有四段可调，右手拉杆则有十段可调，但间距最近的段数仍离把手有一点距离，建议手掌较小的骑士可以亲自操作看看。

本次 HAYABUSA 在把手设计上别具新意，锁固方式是以把手冠座盖将分离把与上三角台锁定在一起，而每个零件间都使用了具备减震功能的橡胶套筒来固定，如此一来就能大幅度降低把手端的震动感，但用力推、拉把手时可以感受把手有轻微位移，此为正常现象，准车主们可以放心。

在第三代 HAYABUSA 上，SUZUKI 工程师将骑士与把手间的距离缩短了 12mm，油箱设计也相当容易夹持，而从侧前方向看去，可以感受到 HAYABUSA 的油箱造型与 SUZUKI 当家跑车 GSX-R1000 确有几分相似。

除车头之外，侧壳也针对空力重新设计，两侧开口除了加强热气排出之外，更可以强化空气导流。

不只前侧壳，车尾也导入空力设计，就算没有要挑战极速，秾纤合度的车尾曲线也同样让人热血沸腾啊！

接着向下看到前叉部分，第三代 HAYABUSA 在前叉方面选用 KYB 出品的 43mm 倒立式前叉，内管采用 DLC 镀层。

在前叉顶盖设有伸侧阻尼及预载调整机构，前叉下座则设有压侧阻尼调整机构。

后避震部分同样选用 KYB 全可调避震器，除预载外也具备伸压侧阻尼可调，而伸、压侧阻尼调整机构皆位于车身左侧，准车主想调整爱车悬吊设定时务必注意。

新款 HAYABUSA 采用新设计的七爪轻量化轮框，配胎为 BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT S22，前轮尺寸为 120/70ZR17 M/C (58W)，后轮尺寸为 190/50ZR17 M/C (73W)，行车路感虽然舒适，但弯道性能一样相当有水准。

前土除同样导入空力设计，并与全车壳件线条相互呼应，帅气十足。

接着来到制动系统的部分，HAYABUSA 采用一对 Brembo Stylema 辐射卡钳搭配一组 320mm 的浮动碟盘，后制动则是 NISSIN 单向单活塞卡钳，且前后皆搭载了 ABS 系统、弯道 ABS 系统，而后制动系统还有斜坡起步辅助系统，当骑士在斜坡上起步时，系统会自动锁定后煞车，让骑士可以专心控制离合器和油门。

车架设计方面整体几何并未有变动，但在车架的刚性与柔性分布则有所调整，且在工程师的努力之下还轻了 700g。

本次 HAYABUSA 改款一大重点就是导入了六轴 IMU 以及电子油门及电子节流阀，电脑运算速率不仅大幅提升，油门回馈更轻，重点是可以使用的电控系统也变得更多，Suzuki Drive Mode Selector Alpha（SDMS-α）提供三种原厂默认骑乘模式以及三种自订模式。

三代 HAYABUSA 的排气量同样维持在 1,340 C.C.，最大马力为190PS/9,700rpm，最大扭力为 150Nm/7,000rpm，并且通过欧洲五期环保规范，虽然受到排放限制后动力整体较前代为低（197PS/9,500rpm， 155Nm/7,200rpm），但新款 HAYABUSA 在中、低转速域的引擎加速性能要比前两代车型都还要更快，实际上是比前代车型更快！

在新款 HAYABUSA 上采用了与旧款相同的直四布局，虽然开发担当表示确实曾考虑过采用机械增压加强动力表现，或是干脆换上六缸引擎，但经过多方考量后决定以设计成熟的旧款布局，搭配上大量新制的内部零件来提升性能，气门帽设计更新、减少气门重叠角、气门弹簧加强、活塞设计更新、活塞销修短、活塞连杆轻量化并提升刚性、曲轴油道设计优化、曲轴箱锁固设定调整、发电机设计优化、顶杆调整、变速箱优化等。

第三代 HAYABUSA 导入 A&S 滑动式离合器，除了能避免快速降档时因转速差过大而导致后轮锁死，因为 A&S 滑动式离合器设计的关系，当引擎转速提升时还能加强离合器压板的咬合力，因此就算不使用高 K 值的离合器弹簧也不会有离合器打滑的问题，离合器手感也变得更轻巧、更易操作，在车阵中缓慢移动时更能感受到 A&S 滑动式离合器带来的好处。

骑士脚踏为不可调整的形式，位置比前代略高一些，让骑士在骑乘时能与“隼”更加融为一体，而为了强化舒适性，在脚踏与车架连接处采用了橡胶套筒来强化减震效果。

新款 HAYABUSA 搭载 QS 进退快排系统，且具备两段可调，并且可关闭快排功能。

HAYABUSA 采用骑士与乘客座垫分离的设计，前后座段差并不算大。

由于 HAYABUSA 车体长度较长，后扶手部分对于牵移车辆帮助不大，设计方面对乘客来说也不容易抓握，而乘客脚踏部分除了包覆橡胶提高舒适性，还设有绑带挂勾，使用后座包或是用绑带固定行李时可以用来加强紧固性。

后座盖的开关在车尾左侧下方，需使用钥匙开启，坐垫下方附有随车工具。

坐垫下方空间同样附有随车工具，且空间相当宽敞，但深度方面表现普通，目测可以置入皮夹、手机、手套等物品，行车纪录器主机等车载电子配件同样能轻松置入。

车尾线条态势低扁而锐利，但尾灯设计似乎与全车设计略有落差。

尾灯采用分离式设计，煞车灯隐藏在尾灯下方，操作煞车时整体亮度会提升。

操作方向灯时，方向灯尾端会点亮，亮度相当高。

最后用这张又大又长的原厂排气管做结，可以看到从中段到尾端间有完整包覆，尾段部分则设有台湾特产“特仕版防烫盖”，不过从造型上判断，HAYABUSA 的防烫盖应为新设计的零件，与过去台铃大重机种使用的防烫盖设计不同。

骑士四视图

骑士身高 174cm，双脚前脚掌可轻松触地。

骑士身高 174cm，乘客身高 167cm。

结语

HAYABUSA 这几个字念出来，就算没有玩车的朋友大概也能在脑海中描绘出一台又大、又快的“重型机车”吧！1999 年诞生的隼就是这么一台横跨了无数世代车迷的经典机种，而这次改款可说是众望所归，不仅车辆整体质感表现相当上乘，外观设计也揉合了“新”与“旧”，电控系统更让这台有着庞大动力的一代铭机变的亲人好上手，如果你被这台“重机”深深吸引，却又害怕他的动力难以掌握，这台新世代电控隼，绝对是你一亲经典芳泽的好机会！