【试乘报告】豪奢旗舰！HONDA“GOLDWING”

2021年05月01日

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Webike编辑部

HONDA GOLDWING 自问世以来，以媲美豪华房车的舒适性以及配备满点的行车科技著称。加上大器的旗舰车格，让 GOLDWING 有“陆上航母”的美称，往往现身都是焦点所在。而 HONDA 在追求完美上从不间断，2021 年初发表小改款的 GOLDWING，让这台堪称休旅代名词的豪华旗舰更臻完美。Honda Motorcycle Taiwan 也以最快的脚步引进，并且在近日邀请媒体试驾，就让我们看看进化后的二轮行宫有什么改变吧！

建议售价：119.8 万、128.8 万 (AIRBAG 版本)

内容大纲

1 车格稳如泰山、动态轻如鸿毛
2 骑士四视图
3 车身细部简介
4 结论
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车格稳如泰山、动态轻如鸿毛

在跨上 GOLDWING 之前，相信很多人都会对硕大的车身感到些许畏惧，并且质疑自己是否有能力驾驭这台巨兽。然而在实际跨上之后，所有疑问迎刃而解，超低重心搭配亲和力十足的座高，让骑士有如坐在沙发上般轻松写意。当然，要移动重达 383 公斤的庞然大物会有点吃力，但是透过 DCT (双离合器变速箱) 的辅助动力下便能轻松完成。

由于第一次驾驶取向如此鲜明的休旅车款，眼前琳瑯满目的功能键让人仿佛置身在飞机的驾驶舱中，不禁想要每个按键都逐一试过。

当然，车辆与手机的连动对，骑士将手机与车辆接上后，将会依照手机的作业系统自动开启 AppleCarplay 或是 Android Auto 等应用程式，相当贴心。更重要的是 Android Auto 在 2021 年式已经列入标配，让使用安卓手机的用户一样享有便捷且简单的多媒体操作体验，需要注意的是 AppleCarplay 需要与蓝牙耳机连线之后才能使用哦！

设定好目的地，选好音乐，一场愉悦的旅途蓄势待发。透过一键发动引擎，骑士不须压着启动键直至车辆发动，直列六缸绵密且饱满的低沉声浪不绝于耳。透过右车把的选择键切入 D 档，骑士便能随时启程。转动油门，饱满的动力令时速迅速攀升，不过由于车身动态相当稳定，让整个加速过程显得相当不现实，仅能透过不断攀升的时速以及频繁的换档声来提醒自己不要超速。

由于试乘路线在风光明媚的滨海公路上，长时间受到学长南来北往的“关照”让路面偶有颠簸，有赖 GOLDWING 的 Dual Wishbone 悬吊设计，有效吸收来自路面的各种碎震，如履平地大概是形容 GOLDWING 路感的最佳写照。

虽然这台庞然大物的重量直逼 400 公斤，行车动态却不容小觑。双 A 臂悬吊良好指向性以及低重心的优势，GOLDWING 在过弯时自在且轻盈，很难想像脚下这台巨物重达数百公斤，加上 DCT 的辅助，骑士无须频繁的进退档位，只要油门与煞车良好搭配，刚上路的几分钟内就能迅速上手。

大面积的无段式电动风镜减轻高速行驶下所迎来的巨大风压，这对于冬季驱车北上的骑士来说再重要不过。当然，几乎整个骑士都在整流罩的包覆之下，行走于西滨公路上也能够有效帮骑士挡下无数的“西滨特产”，对于热爱长途旅行的车友来说绝对是一大福音。不过当天十分闷热，因此决定保持低角度的风镜设定，让凉风能快速带走令人苦恼的热气。

以往十分不解为何 GOLDWING 车友路过时，为何都要将音乐放得相当大声，在自己实际体验过后才发现真的相当爽啊！不需要侷限在安全帽中的小小耳机，前后共四颗的高音质喇叭并且由原本的 25 W 升级到 45 W，让驾驶与乘客都能轻松享受音乐，并且在高速下依然保持清晰，真的是休旅车款才能享有的福利啊！不过深夜路经住宅区时建议还是降低音量，不然可是会遭到白眼的。

也由于一路贴地飞行过于开心，以至于完全忘记中继点要停下来，一不小心就骑过头了！狭窄的巷弄又不利于长轴距车款回转，这时 DCT 系统又派上用途啦！转不过的地方只要将动力切换成“步行模式”，再按下左车把原本用于退档的按键，车辆就会缓速向后退，待车主调整好角度后再次前进，整体操作下来相当流畅且方便，真的是本田宗一郎留给车迷的瑰宝之一。

骑士四视图

作为巡航车款 GOLDWING 采用相当亲民的 745mm 座高，让大多数骑士都能轻松双脚着地。不过由于水平对卧引擎的体积所限，要双脚平贴于地面还是有一定的难度。另外直挺的坐姿设定加上柔软的坐垫，让骑士长时间久坐都不会感到疲惫。

车身细部简介

看完 GOLDWING 的动态介绍，来看看车辆的各个细节吧！由于新年式 GOLDWING 在几项细节上有所更动，因此会在稍后做比较。

首先来看看车头的部分吧！自 2017 年改款的 GOLDWING 将外型重新塑造，改为较为刚硬的线条，重新设计的车头灯和排列方式也与自家超跑 NSX 有异曲同工之妙。

相当实用的大面积电动风镜，能够有效减轻行驶所产生的风压，无段式设计更允许骑士依照自身喜好来调整。依照今天的使用情形来看，风镜在最低处时，骑士的头部以及胸口会有撞风的情形。随后遇到阵雨便将风镜升至最高，便不会有任何撞风的情况发生，整体涵盖率相当高。

位于风镜后方的扰流片，看似不起眼的塑胶片设计，其实在高速行驶下有助于减少内外风压的差距，减少骑士受到内外压差变化的影响。

两侧的方向灯能够手动收折，避免骑士在长时间停放时被他人误触而损坏。

功能相当丰富的全彩仪表，大部分的车辆设定都可以透过萤幕来调整。

骑士也可以透过仪表来设定悬吊预载，多达四种悬吊设定让骑士在选择方面更弹性。

造型与细节都兼顾质感的智慧钥匙，在背面还有遥控开启行李箱、车辆锁定以及寻找车辆等功能键。

位于油箱右侧的置物空间能够让骑士将智慧钥匙放置其中，同时也是燃油加注孔的开关所在。顺带一提，用来打开置物空间的开关在智慧钥匙发生故障，无法正常开启电气系统时，可透过随车专属的 ID 号码，以按压置物空间开关的方式来输入，即可紧急启动电气系统哦！

置物空间的相对位置则是手煞车的拉杆，防止车辆停在带有坡度的路面有滑动的风险。当然，在启动车辆时务必要将手煞车解除，否则将会收到一张为数可观的保修单哦！

今年台湾本田引进两种版本的 GOLDWING，比起过往只有 AIRBAG 的单一版本，本次新增的一般版在原本设置安全气囊的地方有手机的置物空间，并且留有 USB 接头供车主使用，骑士无须再将手机置于后箱。

前置物空间更备有缓冲装置，让骑士的手机不会因为长时间在内部受到震动而损坏，足见 HONDA 在各项细节上的用心。顺带一提，2021 年式的 GOLDWING 左侧箱将以往列为选配项目的 USB 插座列为标配，配备一次给足。

2021 年式 GOLDWING 同样也将雾灯列为标准配备，并且将开关整合在油箱上的多工键。

新年式 GOLDWING 虽然在变速箱方面没有优化，但是在饰板方面改为辨识度更高的铭版设计。

位于引擎外盖上以及排气管上的塑胶滑块，在过弯时会先磨到滑块，用以提醒骑士在倾角方面要多加留心。

坐垫方面，与旧款 GOLDWING 相比，材质改为类麂皮的质感，以增加防滑性。并且在乘客后靠方面，将角度向后倾，给予乘客更加舒适的支撑感。

位于前后座之间的骑士腰靠安装座，可透过购买原厂精品来加装，减少骑士长途骑乘时腰部所承受的负担。

仔细一看，后扶手的部分也有所更改。经过 HONDA 长期蒐集既有顾客的意见，因此会在各项细节上微调，例如后扶手的部分就做得更加突出，让乘客更方便抓握。

左后扶手下方则是加热坐垫的调整钮，让后座能够自行调整，共有五个段数可供切换。

位于坐垫左后方的安全帽固定插销，若是后箱行李太多无法置入时，骑士可透过插销将安全帽固定在坐垫上，防止帽子滑落或是被有心人士带走。

接着来看看本次最让消费者有感的莫过于后箱的容量增加，由原本的 50 公升一口气涨到 61 公升，并且可以容纳两顶全罩安全帽，对于爱帽一族来说实在是一大福音。抵达目的地或是休息时，把帽子丢里面还可以用行动电源帮耳机充电，对于长途旅行的骑士来说绝对是一大利多。

▲图为 Nolan N70 GT Size：L、Nolan N70 GT Size：M

如果骑士有较小的行李，左右各 30 公升的侧箱也能轻松容纳，加上内部的 USB 充电给予骑士更多元的应用空间。

为了防止侧箱盖快速开启而损坏，HONDA 还设置油压杆来缓冲，延长侧箱的使用寿命。

当然，如果还嫌空间不够放，后箱上还有货架的预留转接处，让骑士可以购买货架以获取更大的承载量。

结论

近年来，休旅车款的配备有着日新月异的进步。的确，长时间待在车上不要说后座，可能就连骑士都会吃不消，如何有效利用配备来减缓车主不适都是各家车厂致力达成的目标。新年式 GOLDWING 即是在此理念下诞生的产品，汲取各方面的建言，让机能性以及舒适度都有长足的进步，加上 HONDA 独有的细腻工艺以及亲和力十足的 DCT 变速系统，让骑士每次结束旅程都能笑容满面。加上对后座十足友善的舒适度以及配备，绝对是让家中财政部长点头的不二选择啊！