【试乘报告】长途通勤能手 HONDA“PCX 125”

2021年05月18日

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Webike编辑部

▲Webike员工“银”上下班主要是走国道246号线，这条全日本交通流量数一数二的路线最适合（？）用来测试。

大家好！我是Webike的员工，暱称“银”。这次我特别在通勤时稍微试乘了一下，在今年 (2021) 1月底才在日本推出的PCX125，以下就为大家送上这次的试乘报告。

内容大纲

1 新款PCX顺畅、快速又安静
2 各种“体贴人心”的小功能更加进化的第四代PCX
3 新款NMAX也即将在日本发售期待之后比较两车的不同
4 2021年式HONDA PCX主要规格
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新款PCX顺畅、快速又安静

我现在每天上下班单趟约30公里的路程都是骑YAMAHA NMAX来通勤。整趟路程大约有1/3会塞到爆，不断穿越车阵，需要一直停停走走，另外2/3则是走车速较快的国道。这次试乘新款PCX也是走同样的路线通勤。

顺带一提，前一代的PCX我也一样是在日本试乘。不过二代以前的PCX虽然一样是在上下班时试乘，但是地点却换到了越南。

这次试乘新款PCX最让我印象深刻的是新款的引擎比以前的PCX还要顺畅且快速。它的震动真的非常少，作动起来相当顺畅且很安静。骑在干线道路上时更是让人觉得它隐藏在其他车辆的排气音与震动后面，根本感受不到PCX的存在。怠速熄火系统在完全停止的状态下让油门在开启的那瞬间马上发动⇒加速，这个流畅感也顺到让人非常感动。

▲以2018年的第三代为基础，全面全新改良过2021年式PCX。第四代的PCX也采用了循迹控制系统。

▲笔者在越南工作时拍摄的照片。如同照片中所看到的一样，当地的车流量多到让你根本动弹不得。

▲我在越南时也骑过PCX去兜风旅行。照片中这台是车架强化以前的第二代PCX。

转动油门后，引擎的震动开始增加，排气音跟着高涨，然后速度也会跟着快起来，虽然这次的PCX不会出现这些我平常在骑NMAX会有的感觉，但是它却也让你在回过神来后突发发现速度已经跟了上来。

在前面提到过的停停走走较多的路段，能够顺畅地进行加速真的会让人骑起来中得非常舒服。与前一代相比，新款PCX提供给骑士脚踩的空间也变得非常宽敞。身高比较高的骑士也不会再觉得很挤，这点非常加分。

而在后半车速较快的干线道路上，因为平均车速比较快的关系，所以有时候也会让人觉得如果它的加速能够再强一点就更好了。与平常骑的NMAX（标准版）相比，PCX感觉上在中高转速时的加速弱了一点。NMAX因为有VVA（可变汽门结构）的关系，所以在中高转速时的延伸算是125㏄中比较强的车款，所以在这方面NMAX的确比较占优势。

▲通勤时的爱车是YAMAHA的NMAX。这台是采用了在转速6000rpm时会切换到高速凸轮的可变汽门结构（VVA）的2017年式，它的最大马力为12PS/7500rpm。

▲新款PCX的引擎，在从原本的2汽门改成4汽门的同时，也配合日本令和2年（2020年）废气排放标准进行改良，甚至还提升了马力。最大马力为12.5PS/8750rpm。

▲新款PCX的仪表板。强调方向灯 (绿色的部分)与油量表的显示方式，避免骑士忘记关掉方向灯或者是忘记加油。

各种“体贴人心”的小功能更加进化的第四代PCX

骑乘感、车体的稳定感都与提升车体刚性的前一代一样非常舒适。就算是在干线道路遇到路面上凹凹凸凸的胎痕或者是在下坡路段时的高速弯道，新款PCX都能够轻松应付。

不过，有一点让我比较在意的就是它的把手位置有点太低。因为新款PCX的把手比NMAX低了一点，所以如果是在风比较大的时候骑上干线道路的话，就会让人出现不安的感觉。

在配备方面，坐垫下方的置物箱深度很够，所以使用起来相当方便。跟前两代相比，新款PCX的置物箱空间变得宽敞许多，自然变得更好用。新款设计成在骑士打开坐垫时会稍微停住，不会让坐垫直接掉下来关上，所以真的很方便。

放东西进置物箱的时候，坐垫不会自己掉下来关上，这点改动真的让人非常开心。另外，新款PCX还设计了一个地方让你在打开油箱盖时可以放油箱盖，这种体贴人心的设计也很有HONDA的风格。越改版，用起来就越方便。

▲身高170cm的骑士的骑乘姿势。虽然两脚可以伸直的感觉很舒服，但是把手和挡风镜的位置都过低。

▲照片中的骑士体重大约65kg，两只脚的后脚跟都能够踩到地面。由于新款PCX的车体有一定宽度，因此骑士坐下的位置也会影响到后脚跟是否能够顺利踩到地面。

▲除了全开状态以外，在这个角度时坐垫也能够固定住，因此拿取东西也变得非常方便。

▲自助加油站的普及增加了大家自己加油的机会，所以这个时候有一个地方让你放油箱盖就变得很重要。

新款NMAX也即将在日本发售期待之后比较两车的不同

油耗平均是每公升46公里。因为有怠速熄火系统的关系，所以在比较会塞车的路段每公升还能降到40公里。

总结一下这次的新款PCX，如果经常骑在需要停停走走的路段的话，那么它绝对是最适合的通勤速克达。油耗佳、加速顺、震动少，新款PCX可以说是我目前试乘过的所有125㏄速克达中，表现最为优秀的一台。

新款NMAX即将在日本国内贩售，到时候该选新款PCX还是NMAX？这或许会是今年最让人高兴的烦恼吧！

▲在去年（2020）12月已经在欧洲地区发表的新款NMAX125。不仅通过了相当于日本令和2年废气排放标准的EURO 5，同时也保留了旧款的最大马力。

2021年式HONDA PCX主要规格

全长×全宽×全高		1935×740×1105mm
轴距		1315mm
车重		132kg
引擎形式		水冷式四行程SOHC 4汽门单缸
排气量		124cc
最大马力		12.5ps/8750rpm
最大扭力		1.2㎏m/6500rpm
油箱容量		8.1L
变速箱		V-matic乾式离合器无段变速
煞车系统	前	单碟盘煞车
	后	单碟盘煞车
轮胎尺寸	前	110/70-14
	后	130/70-13
日本建议售价		35万7500日圆