【编辑长专栏】试乘报告 HARLEY DAVIDSON“Pan America”

2021年07月21日

1,908次浏览

0篇回应

佐川健太郎

HARLEY-DAVIDSON (以下简称哈雷)首款冒险旅行车款“PAN AMERICA 1250/Special”，是哈雷相中这个领域未来的成长可能性，因而选择积极进入的崭新市场，是一款按照哈雷全新愿景所研发出来的最新车款。

内容大纲

1 搭载骑乘模式的152ps水冷式V型双缸引擎
2 自动调整坐垫高度的划时代系统
3 与以往冒险车款完全不同的个性派
4 惊人的双脚着地性让你既舒适又动感十足
5 超乎想像的越野性能令人佩服不已
6 相关新闻页面

搭载骑乘模式的152ps水冷式V型双缸引擎

全新研发而成，名为“Revolution Max 1250”的水冷式V型双缸1,250cc引擎搭载了可变汽门（VVT），能够产生152ps的最大马力，拥有宽广的扭力范围并且能够在高转速时发挥出惊人马力。直接固定引擎上面的轻量、高刚性新款车架则是彻底集中重心且将它调低。

另外，6.8吋的TFT触控萤幕除了搭载丰富多样的骑乘模式（Road/Sport/Off-road/Off-road＋/Custom）以外，还配备了能够对应转向过弯的尖端安全系统，设计概念与截至目前为止的任何哈雷车款都不一样。

自动调整坐垫高度的划时代系统

“PAN AMERICA 1250”推出了两种版本，分别是STD版以及Special版。这两个版本在引擎与车体等基本结构相通，两者最大的差异就是Special版采用了半主动式的电子控制悬吊系统。这个系统以SHOWA最新的系统作为基础，它能够配合路面以及实际的骑乘状况自动调整阻尼。

而且这个版本还标准配备了能够自动调整坐垫高度的“主动式车高调整系统（Adaptive Ride Height，ARH）”，只要摩托车停住就会自动调低车高，让骑士能够轻轻松松踩到地面。

它甚至还采用了主动头灯转向照明系统、加热握把、把手护弓、引擎保杆、防甩头及辐条轮胎（日规标准配备）等配备，让骑士能够更好地应付越野骑乘。

与以往冒险车款完全不同的个性派

“PAN AMERICA”的车体，大到连在大型车款一点都不稀奇的冒险车类型中也是名列前茅 (车重258kg、轴距1580mm），它那狂野十足的形象，则是与吉普车极为相像。

不过在实际移动车身时，它的重量感却是轻到出乎意料。借由将电瓶放置在引擎下方的设计，让重心更加集中并降低重心，骑起来不只比看上去更加轻快而且还变得更为稳定。

而它的设计也没有选择“鸟嘴”造型，而是采用了类似汽车那样的水平头灯，搭配上铝合金制的长型油箱，整体外表和一直以来的冒险车款截然不同，带给骑士一种新鲜的感受。由此也可窥见哈雷强烈的傲气与自信。

至于骑乘姿势方面，这台车的把手稍微比较靠近骑士的位置，所以骑士能够坐得非常舒服，再加上巡航车常见的弹性极佳的坐垫等等，这几个小地方都呈现出拉雷一贯的作法。

惊人的双脚着地性让你既舒适又动感十足

笔者试乘special版之后最先感到讶异的就是它的双脚着地性之出色。车身高度能够随着骑乘模式进行变化，而且停车时车高最多能够降低5cm，这台车会按照骑士与行李的重量自动调整预载，并且配合骑乘模式将悬吊装置的阻尼调整到最佳状态。

感应器在停车前就会侦测到骑士即将停车，然后自动降低车身高度，因为整个动作非常顺畅，所以导致骑士在骑车时甚至不会发现车身高度有所改变。因为坐垫高度也能够进行调整，所以调到低坐高后还能够再继续降低高度，因此这台车的双脚着地性绝对远远超过其他冒险车款。

在引擎方面，油门反应非常温和且容易操控，虽然基本上它是属于重视低中转速马力的类型，但是感觉上与以前V型双缸引擎那种鼓动感完全不同，转速在8000rpm以下都能够顺畅且马力十足地作动。

笔者在山路试乘时将骑乘模式调整为“Sport”模式，感觉上引擎的油门反应非常敏锐，厚实的扭力更是让这台庞然大物能够顺利地进行加速。这个模式能将底盘装置改成前后避震器以及阻尼器都灵活运作的运动型底盘，就算在转向时也能够稳稳抓牢路面，可以确实地按照骑士所想的路线前进，应对非常出色；它绝对是一台同时具备了长途旅行车以及运动车款两方优点的车款。

超乎想像的越野性能令人佩服不已

强大的引擎性能以及平衡绝佳的车体让骑士就算将它骑到泥地上依旧能够稳稳抓住路面，富有弹性的悬吊装置更让骑士能够尽情地享受越野骑乘的快感。

笔者这次也稍微尝试了一下“Off-road”模式，前后避震器能够完美地吸收凹凸不平的路面所造成的弹跳，在这个模式下ABS系统与循迹控制系统的介入程度也会被调低，改成最适合越野骑乘的设定，就算骑士直接将油门全开也会帮忙调整好滑行量。

车体只要不要太过倾斜，就能够让骑士一边稳稳地滑行后轮，一边改变车体的前进方向，展现出类似冒险车款的骑乘表现，诸如利用路面高低差的小跳跃以及爬坡等等动作也能够游刃有余地完成。

顺带一提，适合骑乘技术出众高手的“Off-road+”模式则是会停掉后轮的ABS系统，并将循迹控制程度调到最弱，因此只要稍微抬高前轮就能够轻松地跳过路面的落差。标准配备的轮胎则是米其林的“Scorcher Adventure”，它的抓地力比外表看上去还要优秀，所以连骑在坡度平缓的泥地上也能够让骑士放下心来，好好地享受一下骑乘的乐趣。