【试乘报告】绝种男子汉 KAWASAKI“ZRX400”

新车．绝版车

KAWASAKI

2021年09月03日

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Webike编辑部

内容大纲

1 【KAWASAKI　ZRX400】细节＆试乘报告
2 仿佛Z1000R重现的NK街车造型
3 坐垫高度不高，双脚着地性良好
4 灯具类也展现出了硬派风格
5 指针式双连仪表组
6 握把
7 轻盈且支撑运动骑乘的底盘装置
8 油箱容量也绰绰有余
9 让人忍不住就是想要催动油门的排气音
10 坐垫下方的收纳空间超丰富！
11 其他使用方便的配备
12 Webike员工实际试乘ZRX400的心得
13 相关新闻页面

【KAWASAKI　ZRX400】细节＆试乘报告

即使是高性能摩托车频出的现在，有些“绝版车辆”依旧能够让人充分享受到骑乘乐趣，这次要为大家介绍的绝版车辆就是ZRX400。

ZRX400是KAWASAKI的传统车款，它的贩售时间从1994年到2008年，也曾推出了排气量1100cc与1200cc版本，是一台吸引无数骑士的名车，而这次我们要介绍的就是这样一台名车（拍摄用车为2007年式ZRX400，部分零件经过改装）。

仿佛Z1000R重现的NK街车造型

仿佛Z1000R再现的造型，完成度可以说是高到夸张。看起来不像是排气量只有400cc的存在感搭配上抢眼的涂装设计，车体完全具备了足以令人关注的要素。

不过，它的车体实际上并没有那么大，坐垫高度也设计得比较矮一点，所以骑士可以很轻松地跨坐上去。

【全长/全宽/全高】
2,075mm/745mm/1,135mm

【车体重量】
187kg（干燥重量）/208kg（概算值）

油箱饰徽、侧盖上的ZRX饰徽都是金色的，看起来很高级、非常帅气！

坐垫高度不高，双脚着地性良好

770m的坐垫高度一点都不算高，就算是女性骑士在跨坐时也不用担心，身高158cm的女骑士跨坐上去之后，虽然只有脚尖能够碰触到地面，但是还是可以站得很稳。

灯具类也展现出了硬派风格

虽然头灯、尾灯都是使用一般的石英灯泡，但是却靠着棱角分明的造型展现出硬派风格。

头灯

▲开灯时

尾灯

▲煞车时

指针式双连仪表组

仪表板使用的是指针式双连仪表组，和BALIUS等车款造型几乎一模一样，当然也有附上油量表，所以不用担心骑到一半时，不知道还剩多少汽油。

握把

非常普通的把手，但是有附上危险警示开关。

轻盈且支撑运动骑乘的底盘装置

在同级别车款中几乎看不到的6活塞煞车卡钳，搭配上极具代表性的铝合金摇臂，让轻快稳定的骑乘性能不再是梦。

▲这个摇臂不只具备功能性，外表看起来也很帅气，瞬间就吸引了众人的目光。

▲TOKICO的6活塞煞车卡钳

【轮胎尺寸】

: ▲前轮：110/80R17M/C　54H　200(2.00)

: ▲后轮：150/60R18M/C　67H　225(2.25)

油箱容量也绰绰有余

油箱容量15L，虽然比同级别车款稍微少了一点，但是如果只是一般正常骑车的话已经绰绰有余（CB400SF为18L、XJR400为20L）。按照型录上的记载，它的续航距离竟然达到547km！！

由于以前摩托车的测量方式跟现在的摩托车不太一样，所以也不能说些什么，但是如果续航距离真的有这么远的话，那可是超级厉害！

让人忍不住就是想要催动油门的排气音

排气管的形状算是椭圆形，整体造型并不会给人俗气的感觉。原厂的排气音偏高，属于会让人在骑乘行进间，不自觉得猛催起油门的动人声音。

坐垫下方的收纳空间超丰富！

打开前后一体成型的坐垫之后，可以看到后方有一点收纳空间，前方则是非常宽敞，可以轻松放进擦车布或者是轻薄型雨衣，使用起来非常方便。

其他使用方便的配备

除此之外，ZRX400还将许多日常使用相当方便的配备列为标准配备，例如安全帽锁及行李挂钩等，KAWASAKI的经典设计一样都没缺。

▲安全帽锁

▲行李挂钩

Webike员工实际试乘ZRX400的心得

接下来为大家送上Webike员工实际试乘上面介绍的ZRX400后的感想。我们其中一名员工在过去就曾经拥有过ZRX400，所以测试时看起来特别高兴(笑)。到底它的骑乘表现如何呢？就让我们马上来看看吧！

＜员工A＞
【完全感觉不出年老力衰的骑乘性能超级棒♪】

虽然已经是20几年前的事情，但是我当时可是以新车买下了1996年式ZRX400II(F2)作为代步工具喔！这次试乘的版本，是有搭载头灯整流罩的2007年式ZRX400（E7F），也是采用了6活塞煞车卡钳、椭圆消音管、辐射层轮胎的后期版本。

实际试乘过后，我对它的第一个感想是“引擎超棒”，滑顺到甚至会让人误以为它“现在依旧是现行车款吧！？”转速不会突然下跌，能够非常顺畅地一直拉高转速，感觉上就像是把水冷式并列四缸引擎的现行车款“Z900RS”，直接排气量调降下来而已。

第二个感觉到的特色则是从煞车到进入弯道时“前轮的接地感”。虽说这次的测试车辆是二手中古车，所以多多少少会受到车体与轮胎一些影响，但还是可以非常明确地感受到从前轮轮胎传来的路面状态，因此能够放心地倾斜车身过弯，当年我骑的ZRX400前期版，好像就没有这种接地感。

至于上坡起步的部分，该说它不愧是400cc吗？完全不会让人不安或者是感觉到压力。S型前进之类的都不成问题，在骑车时完全可以感受到刚刚我说的那种前轮的接地感。

如果说同世代的直列四缸引擎车款“Zephyr χ”给人的感觉是那种气冷式引擎的泰然自若的话，那么ZRX就是活用了水冷式引擎的轻快感呈现出“策马狂奔”的感觉。不管是街道、山路、赛道还是业余赛事它都能够应付自如，让人充分享受到骑乘的乐趣。

虽然说外型部份的接受度因人而异，喜欢的人会很喜欢，不过因为前期版本（1994年～1997年左右）采用了Megaphone排气管以及斜交层轮胎，所以古典气息会特别浓厚。

另外，有头灯整流罩的ZRX400、没有头灯整流罩的ZRX400II、Eddie Lawson特仕版涂装以及Z1000MKII涂装等等，许多原厂大受欢迎的涂装选项也非常丰富，绝对能让你尽情选购。

因为是20年前的摩托车，所以年式越新当然就越容易找到状态良好的车体。如果有兴趣的话，建议在购买前自己先确认过摩托车的年式以及保养状况再下手会比较好。

＜员工B＞
【非常帅气！而且还非常容易驾驭！】

虽然我没有买过ZRX400，但这个造型绝对是我的菜，特别是这次借来拍摄用的Eddie Lawson特仕版真的超棒！实际试乘了这台ZRX400之后，我第一个感想是“轻快又好玩”。

因为是400cc，所以也有一定的马力，一直让人忍不住想要催动油门呀！虽然拍摄场地是在封闭赛道上，但是试乘时也有在接近一般公路的实际道路下进行，包括S型关卡以及上坡起步等等，不管在什么路面状况下，ZRX400操纵起来都很轻松，加上双脚着地性很好，所以骑车时也能够让人很放心，是一台不挑骑士的好车。

虽然说在市场上流通的二手车逐渐变少，但是如果看到自己喜欢的颜色以及年式的话，不妨就直接洽询吧！