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摩托车款的厂牌众多、排气量有大有小，风格更是有街车、运动、冒险、越野、旅行等多样多变，不小心就会造成骑士在选购下一辆爱车时，不知该如何是好。
因此，编辑部特别从Webike数据库中，捞取日本车主实际拥有并骑乘爱车的经验及评分，排列出各类车款受欢迎及推荐程度的排行榜，给想要换车/买车的骑士做为参考基础；这次要为大家介绍的是，在环保法规逐渐严格、大排气量车款逐渐式微，骑着它更像是骑情怀、骑过往辉煌历史的“超公升级街车车款人气排行榜TOP5！”
内容大纲
NO.5 YAMAHA XJR1300
在2015年结束生产走入历史的XJR1300，搭载一具以现代眼光来说，或许有些不符合的气冷式四行程并列四缸引擎，虽然动力无法与同级车款较量，但它就像是一块高级牛排，下刀时感觉丝滑柔顺、送入口中咀嚼肉汁不断涌出，就像是低转速时稳定输出、高转速时加速感源源不绝般，是一辆可以让骑士细细咀嚼、慢慢品味的正统街车。
主要规格
| 油耗 | 21.0km/L (60km/h定速测试) |
| 最大马力 | 100ps/8,000rpm |
| 最大扭力 | 11.0kgf・m/6,000rpm |
| 全长 x 全高 x 全宽 | 2,175mm x 1,115mm x 765mm |
| 座垫高度 | 795mm |
▲身高161-165cm就可以前脚掌着地的支撑住车辆，双脚要稳定踏地则需要身高超过171cm才行。
NO.4 KAWASAKI ZRX1200R
从2001年贩售到2008年的ZRX1200R，是它的前身ZXR1100的进化车款，尽管拥有巨大的1200cc并列四缸引擎，但却因为车身小巧、操控灵活而广受欢迎。
虽然是ZXR1100的进化车款，但它几乎是全新设计、后轮也加宽到180/55 ZR17等，在ZXR1100的造型基础下进行大幅度修改，2009年后由采用喷射系统的ZRX1200 DAEG接替在市场上贩售。
主要规格
| 油耗 | 25.5km/L (60km/h定速测试) |
| 最大马力 | 95ps/7,500rpm |
| 最大扭力 | 10.3kgf・m/3,500rpm |
| 全长 x 全高 x 全宽 | 2,120mm x 1,150mm x 780mm |
| 座垫高度 | 790mm |
▲身高低于160cm的骑士根本踩不到地面，至少需要171-175cm才可以前脚掌着地的支撑住车辆，要稳定踏地则需要身高超过176cm。
NO.3 HONDA CB1300 Super Four (CB1300SF)
CB1300SF是从1998年发售后就持续长期畅销至今的产品，前身就是在1992年推出、被暱称为”BIG-1”的CB1000SF。
自1998年推出至今，CB1300SF经历过三次大改款，第一次是在2003年，当年改款减轻了车重、原本附有散热鳍片的汽缸则变成了现在的形状。第二次则是在 2014年，最大变化就是变速箱从原本的五档升级成六档。
第三次就是在2020年底，CB1300车系一口气加入线控电子油门、三种骑乘模式可调 (Sports / Standard / Rain)、HSTC 循迹控制系统 (可关闭)，不用操作油门就能以固定速度巡航的定速巡航系统，以及对应进退档的快排套件等，让CB1300这经典车款的电控系统更臻完善。
与庞大的车身尺寸相反，CB1300SF是一款非常容易骑乘且没有脾气的摩托车，任何骑士都可以轻松地骑乘它去四处遨游。
主要规格
| 油耗 | 17.2km/L (60km/h定速测试) |
| 最大马力 | 113ps/7,750rpm |
| 最大扭力 | 11.4kgf・m/6,250rpm |
| 全长 x 全高 x 全宽 | 2,200mm x 1,125mm x 795mm |
| 座垫高度 | 780mm |
▲大约60%的骑士反应，身高166-170cm就可以前脚掌着地的支撑住车辆，双脚要稳定踏地则需要身高超过176cm才行。
NO.2 HONDA CB1300 Super Bol d'Or (CB1300SB)
CB1300车系在2005年加入了搭载车头整流罩的Super Bol d'Or (SB)，现在也比SF更受欢迎。早期CB1300SB的头灯采用较笨重的长方形设计，直到2014年换装六档变速箱后，顺势改为现行的多角型设计。
与CB1300SF一样，CB1300SB同样在2020年底进行改款，包含线控电子油门、三种骑乘模式可调、HSTC 循迹控制系统、定速巡航系统、对应进退档的快排套件等都成为标准配备，让作为日本厂牌唯一幸存下来、所谓BIG NAKED荣光的摩托车款，以更新配备迈向崭新未来。
主要规格
| 油耗 | 28.km/L (60km/h定速测试) |
| 最大马力 | 113ps/7,750rpm |
| 最大扭力 | 11.4kgf・m/6,250rpm |
| 全长 x 全高 x 全宽 | 2,200mm x 1,205mm x 825mm |
| 座垫高度 | 780mm |
▲身高低于160cm的骑士根本踩不到地面，至少需要166-170cm才可以前脚掌着地的支撑住车辆，要稳定踏地则需要身高超过176cm才行。
NO.1 KAWASAKI ZRX1200 DAEG
最初诞生在2009年的ZRX1200 DAEG，是KAWASAKI引以为傲的超级街车车款ZRX的最终版本，搭载六档变速箱并采用喷射供油系统，让排气量1200cc的并列四缸引擎能提供110ps的最大马力。
由于紧凑的车身保持不变，因此连带卓越的运动性能也完整保留了下来，搭配上六档变速箱后，进一步提升速度及舒适感；尽管ZRX1200 DAEG最终仍于2016年停产走入历史，但二手车价却依旧维持在高点，原因之一就是它是一款非常受欢迎的车款，笔者也私心希望未来ZRX车系能重出江湖。
主要规格
| 油耗 | 25.8km/L (60km/h定速测试) |
| 最大马力 | 110ps/8,000rpm |
| 最大扭力 | 10.9kgf・m/6,000rpm |
| 全长 x 全高 x 全宽 | 2,150mm x 1,155mm x 770mm |
| 座垫高度 | 795mm |
▲身高在166-170cm间的骑士就可以前脚掌着地的支撑住车辆，要稳定踏地则需要身高超过176cm才行。
结论
近年来，公升级以上的街车车款，以线条锐利、性能足以匹敌超级运动车款的”街头霸王”风格为主流，相比本次介绍的传统街车来说较为弱势，但两种车款却能享受到截然不同的乐趣，例如街头霸王车型可以让骑士享受到速度与激情，传统街车则让人体验稳定巡航的浪漫…到底该选哪一款好啊！？
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资料来源 “Webike日本”
“ Webike台湾”编辑部编译
