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虽然自己动手保养整理、改车是作为摩托车骑士的乐趣之一，但是笔者近期在爱车MT-07身上，却完全没有产生任何类似的念头。毕竟笔者担任测试车手的时间可是长达45年以上，所以现在才只想要尽情地享受骑乘，一点都不想要去思考任何事情。但是，天底下却没有这么好的事情，笔者最后还是不得不花费心思在悬吊装置身上。
MT-07的避震器果然很怪？！
确实，笔者一开始在试乘MT-07时就对它的避震器不怎么满意。在全力煞车时的后轮感觉，好像要抬起这种非常突然的激烈变化下，车体的动作反应就很容易乱掉。另外还有就是在过弯时，就算你油门全开，它的后轮也无法顺利支撑到荷重，如果跟轮胎的设定不合的话，后轮甚至还会一直不断地弹跳。
但是，这些问题都是因为后轮被设定成高荷重的关系，只要配合体重较轻的笔者将预载调低就能够解决。不过，因为当初试乘时只是短暂骑了一会而已，所以那个时候只注意到一些小细节反而看不到整体的问题。等到笔者实际入手MT-07，开始跟这台爱车日夜相处之后，也渐渐冒出了“搞什么呀！这种东西怎么能拿出来卖？！”的想法。
因为MT-07的前叉采用的是free valve的关系，所以在低速状态下会出现阻尼不够的问题，这不只会造成车体动作急剧变化，而且还会出现在煞车时还没煞到底，行程就已经碰壁的状况，连施加在前轮上的荷重也会急速增加。这些因素都导致了MT-07的后轮感觉好像有点悬空，整体表现不太稳定。
另外在前轮下沈时，不管是轻轻地打开油门还是拉住把手，前叉都能够很轻松地延伸拉长，并且产生异音以及震动。之所以在弯道上打开油门时无法感觉到后轮承受荷重，可能是因为前轮前叉断断续续地处在延伸的状态下，所以才会使得荷重无法确实地移动到后轮上也说不定。
正因为车体的俯仰动作（pitch）非常顺畅，所以荷重才能产生移动，然而MT-07前后轮的荷重在传递方面看起来出了一点问题。当你骑在凹凸不平、没有整修过的路面上感觉后轮太硬，通常就是因为前轮出了问题。
只要更改前轮预载以及油面，骑乘表现绝对会有所不同
笔者首先测量了在骑车时避震器的下沉量（从延伸到底开始量）。这时候前轮的下沉量只有30mm，非常明显这个数字完全不够。但是，后轮下沉量却有27mm，刚好就是笔者可以接受的标准值。
上面提到的这个骑乘时避震器的下沉量，对某些人来说可能一点意义都没有，需要配合各种不同条件进行增减。不过，笔者自己有一个使用长达40年以上的标准数值，那就是前轮下沉量36mm、后轮下沉量27mm。
这不只对于荷重的正确移动非常重要，也对骑乘节奏非常有帮助。它会影响到一边加速一边倾斜车身时，前叉延伸拉长的时间点，还有就是在进入弯道时，拉长的后轮前叉下沉的节奏。另外，由于全力煞时时前轮的下沉量只有95mm，所以笔者认为应该要更有效率地利用行程才行。
接下来让我们稍微探讨一下弹簧特性，笔者试着将骑乘时的下沉量增加6mm改为36mm ，然后让行程作动距离多增加10mm。如同上方图表所表示的一样，相较于STD版的15mm预载、160mm油面高度来说，笔者的设定则是减少6mm的将预载改为9mm、油面高度则是调整到190mm。因为测试太多也很麻烦，所以就干脆直接一次定江山。
最后结果也如同笔者所预期的一样，骑起来就好像在路面上滑过去一样非常舒适，打开油门时也能感觉到后轮的下沉，在弯道上也只会感觉到一些该有的车体姿势变化，车体会自然地向前、向下下沉，在弯道上的反应也很直接，非常轻松地就能过弯，感觉上也变得更容易找到抓地力的变化。另外，前叉下沉到底的反弹以及弹簧特性曲线图中的倾斜程度都有所趋缓，变得比较稳定。
不过，稍微令人意外的则是前轮下沉量，笔者原本的目标是105mm，但可能是因为Oil lock的关系，所以最后竟然达到110mm。或许这可能是因为前轮稳稳地支撑著荷重，车体姿势的变化也非常稳定的关系，因此之后在骑的时候可能就可以更用力地按下煞车拉杆吧！这其实也不算是什么坏事，一切就看你怎么想。
虽然说MT-07并不完美，但这样调整，却也足够让人来趟愉快的兜风之旅。
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“Webike名家专栏”和歌山利宏
“Webike台湾”编辑部编译
