【试乘报告】通勤行不行？HONDA“ADV150”

2021年12月21日

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Webike编辑部

大家好！我是Webike的员工，暱称“银”。这次要为大家送上的是我实际骑乘HONDA有着冒险车造型的150cc速克达“ADV150”之后的心得，试乘路段主要集中在单趟30公里的通勤路线。

在这之前我每天上下班单趟约30公里的通勤路线都是骑YAMAHA的NMAX（2016年式）。整趟通勤路程大约有1/3的路段属于塞车塞到爆，需要不断停停走走穿越车阵；剩下2/3的路段则属于车速较快的国道路段，这部分主要骑的是国道246号线，而我这次试乘ADV150也是一样走这条路线。

内容大纲

1 个性十足的冒险车造型不只是停留在外表而已，一跨坐上去就能让心情随之高涨！
2 享受ADV150一点都不像是速克达的骑乘表现
3 考虑到使用方便性的话，绝对是150cc比120cc来得划算
4 主要规格
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个性十足的冒险车造型不只是停留在外表而已，一跨坐上去就能让心情随之高涨！

说起ADV150的特色，绝对就是它那完全不像速克达，反而像是冒险车造型的设计了。ADV150采用了与HONDA城市冒险车X-ADV相同的设计概念，成功与其他速克达车款做出区隔，展现出ADV150个性十足的一面。

另外，它的骑乘位置也比车架、引擎基本上都是共用的PCX150还要来得更高。由于坐垫的前面部分设计得比较窄一点，所以它的双脚着地性好像也比其他速克达车款还要更好一点？！大概是双脚脚掌有一半以上的部分都能够碰到地面。

在骑乘姿势方面，跨坐上去后会感觉比PCX更挺一点；把双手放到一体成形握把上之后，它的设计也是那种让人能够坐得稳稳的感觉，再加上锥形风格的把手、类似重机的仪表板等等，骑起来一点都不像是速克达。

▲HONDA的ADV150是在2020年问世的150cc速克达。以压倒性受到欢迎的PCX150（2018年式）作为原型，加入冒险车造型的外观以及专属底盘装置，借此获取全新消费族群的青睐。

▲对身高170cm的我来说，跨坐上去之后感觉比PCX还要再高一点，不过膝盖弯曲时却不会让人觉得压迫。上半身的姿势也变成了冒险车款常见的那种直背式骑乘姿势。

▲至于双脚着地性方面，我的体重是65kg，双脚的脚跟稍微会有一点悬空。顺带一提，因为跨坐在PCX上时连后脚跟都可以采到地面，所以双脚着地性自然是PCX系列会比较出色。

享受ADV150一点都不像是速克达的骑乘表现

虽然ADV150的引擎与PCX一样，但是实际开始骑车之后，比起PCX安静又顺畅地加速感来说，它反而给人留下加速强而有力的印象。ADV150与PCX之间最大的差别就在于它们骑起来的感觉。

由于ADV150的避震性行程比PXC还要更长、后避震器还附上气瓶，所以骑起来感觉就像是运动车款一样。只要一按下前轮煞车装置，前轮的避震器就开始下沉、打开油门时，则换成后轮避震器开始收缩，这种高度类似重机的作动表现，完全让人忘记自己在骑的竟然只是一台速克达而已。

在上下班通勤塞车时，因为它一体成形握把以及比一般速克达更高的后视镜，所以穿越车阵远比想像中还要轻松，操作起来非常容易。150cc的引擎即使是在巡航速度较高的干线道路也能拥有充足的马力，比起使用125cc的引擎以高转速进行巡航更能让骑士觉得放松。

另外，因为排气量有150cc的关系，所以能够骑上日本的高速公路也成为它的一大魅力。试乘期间我很常骑它上高速公路，所以也亲身感受到ADV150真的比排气量125cc的普通重型机车来说还要方便。虽然对ADV150的引擎来说，想要以进行100公里的时速在高速公路上进行巡航还是有点困难，但是如果时速落在80-90公里的话，可是一点问题都不会出现。

▲引擎与2018年式以后的PCX150相同，最大马力也一样都是15PS。但是，ADV150透过改良进排气系统，强化了在中低转速时的扭力，这也使得骑士在遇到路况不佳的路面时，操纵起来也变得更加轻松。

▲比起后轮避震行程在120mm的PCX150来说，ADV150的避震行程增加了35mm。轮框改小，从14吋降到13吋，这些改变都有效地防止双脚着地性变糟。

▲前轮轮框与PCX150一样都采用14吋，确保安全性有一定的保障。轮胎宽度增宽10mm，整体上看起来更有魄力。确保避震行程有130mm，以便能够应付状况不佳的路面。

▲使用了越野车款也会采用的锥形管状把手。采取增高手把的风格设计，让骑士就算突然想要站起来骑车也不会出问题。

▲挡风镜采用两段式调整设计，可调整范围达71mm。这张照片是挡风镜降下来后的样子，其他照片则是将挡风镜调高上去后的模样。挡风镜调高之后，感觉上就是一般速克达的高度。

考虑到使用方便性的话，绝对是150cc比120cc来得划算

借由个性十足的设计打造出ADV150一点都不像是速克达的强大存在感，搭配上如同重机一般的骑乘感。虽然是一台速克达，但是却又不像是速克达，这点可以说就是ADV150最大的魅力。再加上150cc级别可以骑上高速公路（日本法规规定排气量150cc就可以骑上高速公路）的方便性，所以比起价格经济实惠的125cc更能够吸引人。

而且ADV150的收纳空间也与PCX一样，放进一个安全帽之后还有空间可以放别的东西进去，而且还有可以用来充电的内侧置物箱，非常实用。

我因为这次试乘的关系，被150cc速克达的方便性以及ADV150的魅力深深吸引，所以直接把原本的爱车NMAX（125）卖掉，买下了状态良好的ADV150展示车。现在ADV150作为我平常上下班通勤的交通工具，表现可是非常地活跃。

而且以ADV150的骑乘性能搭配上这个造型设计，骑去兜风旅行也会让人情绪随之高涨，轻松融入到美景之中。ADV150不只能够应付上下班通勤还能应付外出兜风旅行，完全可以说是一台多用途的摩托车。

▲与PCX150完全不同的仪表板，采用全液晶萤幕，设计方面则是与知名手表品牌G-SHOCK一样都采用了粗犷风格的设计。比较特别的是萤幕右下角的油耗表是即时显示当下的数值。

▲智慧芯片钥匙以及怠速熄火系统等等，使用起来非常方便的配备都和PCX150一样。

▲坐垫下方的收纳空间，容量比PCX150的28L少了1L，收纳容量剩下27L。虽然因为安全帽的规格大小也会影响到放不放得进去的问题，但是原则上可以放入一顶全罩式安全帽加上一件雨衣。

▲车头左侧有一个收纳小东西的空间，另外还内建了12V的电源供应器。虽然需要另外准备转接座，但是可以在这里帮智慧型手机充电。

▲全LED头灯虽然与PCX一样采用上吊眼的风格，但是却采用了全新设计。

▲尾灯也采用了LED灯，设计上也与PCX一样采用英文字母“X”作为主题。

▲这张照片是在这次试乘之后，我自己实际买下ADV150时的交车画面。虽然我一直以来都是骑125cc速克达上下班，不过这次因为150cc的方便性以及ADV150的魅力所以决定换车。

主要规格

		ADV150
总长×总宽×总高 (mm)		1,960×760×1,150mm
座高 (mm)		795mm
轴距 (mm)		1,325mm
最低离地高 (mm)		165mm
车重 (kg)		134kg
引擎形式		水冷式四行程 SOHC 2汽门单缸
排气量		149cc
最大马力		15ps / 8,500rpm
最大扭力		1.4 kg-m / 6,500rpm
油箱容量		8L
煞车系统	前	碟式煞车
	后	碟式煞车
悬吊系统	前	正立式前叉
	后	双枪后避震
轮胎尺寸	前	110 / 80-14
	后	130 / 70-13