【试乘报告】通勤行不行？HONDA“GROM”

2022年01月18日

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Webike编辑部

大家好！我是Webike的员工，暱称“银”。这次要为大家送上的是，我实际骑乘HONDA旗下进化到第三代的趣味小车“GROM”之后的心得，试乘路段主要集中在单趟30公里的通勤路线。

在这之前，我每天上下班单趟约30公里的通勤路线，大部分都是骑YAMAHA的NMAX，还有试乘后就忍不住买下的ADV150。整趟通勤路程大约有1/3的路段属于塞车塞到爆、需要不断停停走走穿越车阵，剩下2/3的路段则属于车速较快的国道路段，这部分主要骑的是国道246号线，而我这次试乘GROM也是一样走这条路线。

内容大纲

1 重新设计的外型及全新引擎
2 五档变速箱让在都市骑乘更舒适
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重新设计的外型及全新引擎

自2013年首次亮相以来，GROM (MSX 125)已经针对各种用途进行改良，而这次是成的GROM已经是第三代车款，不仅车身风格造型大幅改变，就连引擎也得到改良，虽然排气量微幅下降至123cc，但最大马力却上升到10ps，变速箱也从旧款的四档结构提升为五档，可说是里里外外都进行大更新。

▲ 新引擎以泰规Super Cub 110为基础扩大排气量而来，缸径相较旧款小2.4mm但行程更长。

除了引擎与车身造型，第三代GROM的车架、倒立式前叉、中置单枪后避震及前后碟式煞车系统等，皆沿用自旧款基础，至于在外观上引人注意、包含油箱上三个、侧盖上三个萤光色“○”，其实是螺丝的固定点，目的在于让车主能快速更换车身颜色及配件，就连油箱容量也小幅增加0.3L的来到6L。

▲ 独特的油箱外壳设计，GROM身上充满让每位骑士都能享受自我特色的元素，油箱容量从5.7L增加到6L。

在乘坐感方面，坐垫从旧款的两段式段差设计，变成了平坦是的一体式结构，由于少了段差让骑士的乘坐位置变的更丰富自由。

▲ 因为是前后12吋轮胎的MINI BIKE，所以骑乘姿势相对紧凑，但即使是身高170cm的笔者坐上车后，膝盖的弯曲角度比我想像中小，而且双脚着地性相当优异。

▲ 就如同照片所示，761mm的座垫高度加上仅102kg的轻量化车重，让双脚着地性极佳、操控性能无后顾之忧。

底盘结构方面，GROM采用倒立式前叉与中置单枪后避震组成悬吊系统，前后皆为碟式煞车，但仅前轮有ABS系统，但就算如此，在安全感方面还是比没有搭载ABS系统的车款安心；GROM的魅力之一，就是即使是在狭窄空间也能快速骑乘、灵活操控，这得益于仅102kg的轻盈车身，以及12吋轮框特有的轻巧操控感。

▲ 倒立式前叉、前后碟式煞车 (仅前轮有ABS)的配置都与旧款相同。

仪表板新增档位显示功能，即使多了一个档位，骑士仍能一目了然的知道目前档位。顺带一提，方方正正的仪表跟CB125R的有些类似。

▲ LCD仪表板上新增了更加方便直觉的档位显示，这个仪表板还能显示时钟、油表及油耗资讯，长条形显示的转速表在超过8000rpm后进入红线，这点与旧款相同。

五档变速箱让在都市骑乘更舒适

相较旧款四档变速箱给人的印象就是，每一档的适用范围都很宽广，在速度变化不大的路况上骑乘会很舒适，但一碰上瞬息万变、需要急加速、急煞车的交通状况中，就会略显力不从心、不知道该用哪一档好，尤其是在降档时，感觉换档震动很大，且只要转速不维持在出力区间，加速感就会变的很疲软。

至于新款这具五档变速箱的表现则是可圈可点，由于多了一个档位、每个档位负责的区间变小，降档加速的拉扯感更强烈、更适合稍微激烈的操驾，笔者认为相当适合在交通路况多变的都市骑乘。

不仅都市实用，在郊区以60km/h的速度巡航时，五档转速只有4,000rpm的相当节省油料，稍微转动油门将转速拉高到5,000rpm左右，就能产生差强人意的加速感，但只要降档拉高转速，明显的加速感马上涌现！对笔者来说，市区骑乘基本用不到五档，只要善用三、四档就能有优异骑乘感，而五档的使用时机就是，在郊区等长时间高速骑乘的情境，偏低的引擎转速，能让油耗表现更优异、让骑士感到不适的车身震动缩小。

如果您是旧款GROM (MSX 125)的车主，那么笔者会推荐您考虑替换成新款GROM，因为五档变速箱的差异一定会让您很有感，而若是对GROM有兴趣但裹足不前的骑士，笔者更是建议购入，毕竟GROM的产品定位，就是玩乐取向为主的FUN BIKE，而每位爱车人的车库中，都需要一辆FUN BIKE的阿 (笑)