日本哈雷自泡沫经济以来的巅峰？“NIGHTSTER”热潮功不可没！

2022年07月02日

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Webike编辑部

※原文章于2022年4月26日刊登于“Bestcar Web”

文／沼尾宏明、图／Webike、Harley-Davidson

哈雷经典“Sportster”末代气冷式样于去年年底上市，并且马上就销售一空。今年在此车系下又推出了水冷975cc式样的“NIGHTSTER”。

继水冷1250cc的Sportster S之后，哈雷这次推出的NIGHTSTER被认为是883的后继车款。充满哈雷元素的经典外观，加上不到200万日币的超值售价，该车自上市以来便袭卷车市。对此，我们也听到了日本哈雷的野田社长对未来的展望。

内容大纲

1 与前两台水冷1250cc截然不同的“975cc”V TWIN引擎
2 最大卖点“帅气、轻巧好骑”
3 164cm的女性也能双脚踏地的亲切座高
4 引进日本市场的NIGHTSTER与Sportster S皆为1000台
5 哈雷对于Naked街车、400cc级距车款的看法
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与前两台水冷1250cc截然不同的“975cc”V TWIN引擎

“今年的哈雷状态超赞”。

此话出自4月15日，于东京都内举行的新车发表会上，日本哈雷野田一夫社长之口。

于2022年1～3月，哈雷在日本的挂牌数较去年同期成长至1.7倍。这是哈雷进军日本以来仅次于泡沫经济时期的高销量纪录。而2021年4月～2022年3月的挂牌数也在睽违六年后重新迎来成长。

而其背后理由，想必正是因为哈雷的实体店铺在疫情中逆风营业，再加上几款新车都备受好评。特别是2021年6月开卖，哈雷史上第一台ADV车款“Pan America 1250 S”、2022年1月开卖的“Sportster S”等两台水冷车款对于销量的贡献不容小觑。

Pan America在一片红海之中与CRF1100L Africa Twin（Honda）、R1250GS（BMW）等大名鼎鼎的车款并驾齐驱，在1000cc以上的ADV车款销量榜上直取第二名的好成绩。而Sportster S也在上市后短短四个月内便收到了1000台以上的订单。而关于这“1000台”的数据，更直观的说，这样的销量可以在日本2021年400cc级距车款的销量排行榜中进入TOP 10，不容小觑。

在此基础之上，哈雷还推出了水冷Sportster的第二弹作品“NIGHTSTER”。

前述两款水冷车款所搭载的引擎是名为“Revolution Max 1250T”的1252cc 60度V双引擎。而“NIGHTSTER”与此不同，搭载了车系首次出现的975cc V双引擎。过去气冷Sportster车系下有1200以及883等两种排气量，而现行的新世代水冷式样则由Sportster S继承1200cc级距，并由NIGHTSTER接手883的位子。

气冷Sportster自发售以来，跨越64个年头，终于在今年不敌环保法规，为通过EURO 5 法规而搭载了全新的水冷系统。哈雷历年来不断的追求更强大的动力输出，不断加大V双的排气量，而在此潮流之下，NIGHTSTER也可说是从883强化了约100cc的加大款式吧。

继Sportster S之后的水冷Sportster新作NIGHTSTER。

传统与摩登交织的设计风格，个性强烈。

日本建议售价为1,888,700日币～1,919,500日币。

最大卖点“帅气、轻巧好骑”

外观设计致敬经典也是其主要特征。先前发售的Sportster S更大程度上是采取了近未来风的运动型外观，而NIGHTSTER则是遵循经典，花生型的油箱、双枪后避震器、下绕式排气管，无一不让人想起过去气冷系列的经典设计。而引擎部分虽然与过往型式有所不同，充满现代风格，但毫无疑问的是，NIGHTSTER便是Sportster的正统后继车款。

而野田社长对此也表示“我可以很骄傲地说这台车就是帅，而且轻巧好骑”。

将引擎作为车架一部份的巧思，使得车重瘦身成功，仅有221kg。相较气冷883的256kg降低了约35kg的车重。而相较Sportster S也有约4kg的差距。此外，油箱位置也别具巧思，一般被认为是油箱的位置其实只是装饰，真正的油箱其实位于坐垫下，这样的设计能让车身重心移至下方，让牵车更加轻松愉快。

一般而言油箱的位置其实仅有空滤盒，真正的油箱位于坐垫下方。

164cm的女性也能双脚踏地的亲切座高

此外，NIGHTSTER的座高也十分亲切。去年在开卖后“20分钟就售完”（野田社长本人表示）的气冷“Forty-Eight Final Edition”的座高为710mm，已经是十分出色的低座高，而NIGHTSTER则是在此之上的705mm。身高164cm的女性骑士也能稳稳双脚踏地。

而电子配备方面，ABS、三段式动力调节、TCS、能够抑制过度引擎煞车的Drag-Torque Slip Control System（扭力滑移控制系统）。与过去追求精简的气冷Sportster相比，更加注重对于机能性与实用性的追求。

野田社长宣称“今年还会有更多精彩的企划”，新世代的三款水冷车款还只是“新商品的第一章，新时代的楔子”。

身高164cm的女性骑士也能轻松双脚踏地。把手为较低的设计，能看出上半身有些许前倾。

图中人物为主播高桥友希，同时也是一名热爱机车的女骑士。

引进日本市场的NIGHTSTER与Sportster S皆为1000台

发表会后，很荣幸我们有机会能向野田社长直接提问。野田氏自2020年12月接任日本哈雷的社长。是日本哈雷睽违十年的日本人社长，他之前曾经担任过日本Triumph的社长，经验老到。

针对哈雷的盛况，野田社长表示“这与2020年就任的新任哈雷总公司CEO的新战略‘Hardwire’有密不可分的关联。美国哈雷新任CEO为前PUMA CEO Jochen Zeitz。而Hardwire战略则由重建买气低迷的哈雷品牌的“六大战略”构成，此外，野田社长认为几款新车的热潮也是因为Hardwire战略而得。

“遵守战略内容，以传达商品的好做为贩卖的出发点，注重待客之道。相信今年哈雷的成功正是基于前几项的加成而来”（野田）。

其中，Pan America以2,745,600日币的高价取得了傲人的520台销量。而Sportster S则已经接到1000台左右的订单、NIGHTSTER也预计引进1000台。NIGHTSTER售价较Sportster S便宜约59,400日币，为仅次于现行式样之Softail Standard（187万日币）的低价。想必这将会打响一场价格战。

气冷Sportster，在Forty-Eight Fina Edition于日本贩售1300台后便终止贩售。

日本国内于3月底开始交车。此外，仍有部分环保法规较不严格之国家有继续生产气冷Sportster。

哈雷对于Naked街车、400cc级距车款的看法

关于哈雷在今后的经营战略，野田社长表示“希望能让更多顾客见证哈雷的全新面貌。举例而言，在车展上展出的Pan America，仍然有不少骑士不知道她的存在。与此同时，我们也会坚守哈雷的优良传统，核心价值不会改变。我们会让更多顾客明白哈雷的乐趣是会逐日增加的”。

而日本哈雷也预计在今年积极地举办各项活动。“HOG Touring、BLUE SKY HEAVEN都在待办事项之中。若没有超出预想的意外应该是会如期举办。这是让所有顾客见证哈雷的新面貌的战略之一。如果这些活动能够兑现的话，相信哈雷会迎来更大的成长”野田社长如此说道。

关于今后事业的展开，想必最令人在意的肯定是近期即将发表的新车。我们向野田社长询问了关于2019年秋季发表的水冷1250cc运动街车“BRONX”，得到的回答是，哈雷有在密切关注这个敌手众多的类别。

此外，关于哈雷将会投入资源开发400cc级距车款的传闻也时有耳闻。对此，“目前有在多方观察、考虑，我们会收集日本市场的各式声音并且向美国总公司做出提案”野田社长做出了如此回答。

算上NIGHTSTER的1000台，加上气冷Final Edition的1300台，2022年的日本哈雷销量肯定有大幅度的成长。至于是否有可能超越泡沫经济时期的纪录？根据笔者观察，虽然希望日本哈雷能够引进更多数量的NIGHTSTER，但考量到哈雷的市场正在向全世界扩展，想集中资源在日本市场势必有其困难。

不过不论如何，在听完野田社长的大力推荐之后，已经难以按捺想要体验NIGHTSTER轻巧特性的心情了呢。