【编辑长专栏】试乘报告HONDA・HAWK11

摩托新闻

HAWK11

2022年07月08日

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佐川健太郎

●图/文：Kenny佐川

1、继承了Africa Twin骑乘感受的运动街车

2、以NT1100为基底进行特化

3、摆脱一贯的乖宝宝姿态，跳脱传统价值观的外观风格

4、轻松骑骑就很舒适、运动起来也毫不含糊

5、后轮倾倒的感受与那台名车有几分相似

6、主要规格

内容大纲

1 继承了Africa Twin骑乘感受的运动街车
2 以NT1100为基底进行特化
3 摆脱一贯的乖宝宝姿态，跳脱传统价值观的外观风格
4 轻松骑骑就很舒适、运动起来也毫不含糊
5 后轮倾倒的感受与那台名车有几分相似
6 主要规格
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继承了Africa Twin骑乘感受的运动街车

“HAWK 11”为 Architecture Series Project（ASP）之商品，属日本市场专用车款。并且透过活用既存车款进而开发不同定位之商品的实例。从HONDA内部的提案诞生的创意正式将ASP计画具现化，显然与过去重视全球流行并且大量生产的车款有所不同。如此一想，其独到的设计风格或许也是由此而来。

设计理念为“为那些从年轻骑到老的老手骑士们设计‘不必再升级的一台’”，同时也设计给“希望能用Africa Twin的引擎在公路上享受运动骑乘”的骑士。具体而言，笔者认为更像是“适合成熟的皮衣骑士的运动车款”之类的。但我认为最特别的是HONDA宣称的“不太快，但又有点快”的车款理念，听起来有点自嘲啊（笑）。而HONDA想造出的也不是“超厉害的车款”，而是为了只能享受半天自由时间的人们设计的“有趣车款”。作为世界首屈一指的二轮车厂，HONDA在设计HAWK11的时候也可说是放下了许多沉重的压力吧！

以NT1100为基底进行特化

HAWK11是以“NT1100”为基础，并且针对弯道性能进行特化的运动型街车，让骑士能够更加享受运动骑乘。引擎与车架皆为共用设计，而前后避震器则经过重新调教。前叉角度也是稍微直立（与NT1100相比约差了1.5°）的25°，骑乘姿势由于采用分离式把手，略显前倾。不过毕竟车架是源自于Africa Twin的设计，三角台位置显然较高，因此骑姿也较正统的运动车款来的轻松。但车辆整体氛围还是相当出色的运动街车，毫不马虎。

动力方面则采用水冷四行程OHC（单凸轮轴）4汽门直列双缸引擎。与NT1100、Africa Twin等车搭载之引擎相同。传动齿轮部分也是三者共通，不过各车款有针对二次减速比进行重新调教，以符合各车款定位，HAWK11的与空气滤芯则都是全新设计。

而电控配备也是共通设计，三者皆有四段可调的动力模式（SPORT、 STANDARD、RAIN、USER）。不同模式下的马力(P)、引擎煞车(EB)、HSTC/防举头(T)皆有不同设定。不过HAWK11并不像其他两者有推出DCT式样。

摆脱一贯的乖宝宝姿态，跳脱传统价值观的外观风格

HAWK之名对于上个世纪的骑士们肯定毫不陌生。过去的HONDA曾将此名用在一款并双运动车款，同时也是笔者在18歳那年考取中型二轮驾照时使用的驾训车辆HAWK Ⅱ。该车在当年常被揶揄是“水壶油箱”，并且相比当时作为性能代名词的CB车系，HAWK可说是像阴影一般毫无存在感，但笔者对其易于操控这点印象相当深刻。想起今年春天在HONDA的发表会上初次见到HAWK11，独特的外观让我一时之间摸不著南北，但看到车款LOGO HAWK 11 神似HAWK Ⅱ这点又让我倍感怀念。

车辆外观充满个性。据开发者所言，在设计初期就决定要使用象征著成熟大人的复古风头灯整流罩，但并不单单是为了复古而复古，他们打算做出最前卫的象征。车辆线条以水平方向为主，同时再辅以将车辆切割为前后两段的垂直线条。油箱线条前端圆润、后端急遽收紧削尖，每一样元素都充满独创性且让人难以说明，但这又绝非坏事。倒不如说这样的设计让人感到满满的创造力、以及HONDA的感性。作为车界一直以来的优等生乖宝宝，这次HONDA交出的设计可真是能让人发自内心的认为“原来HONDA也能玩出这种花样啊”。感觉就像是拿着一台Africa Twin，经过精心的改装之后端出来的成果。以日系车款而言算是相当稀少，应该是让设计师毫无保留的提笔挥毫之下的产物吧。

轻松骑骑就很舒适、运动起来也毫不含糊

骑乘起来简单直白，骑出去马上就能习惯她的动力特性。离合器轻巧、接合顺畅、起步轻松。稍稍转动右手便能感受到柔顺无延迟的引擎反馈，在鲜明的鼓动感之下轻快加速。随传随到的扭力仿佛在踢动路面，简直与Africa Twin如出一辙。圆形的仪表外观简洁，一眼就能看出转速5000rpm正好位于转速表正中央。也正意味着4000～6000rpm便是最舒适的转速，在这个转速带内就有充足的动力，并且能够充分感受引擎动力的甜蜜点。若是再把转速向上拉高2000rpm左右的话便能感受到更加畅快淋漓的动力感受。不过HAWK11并不像其他四缸高性能引擎，能够将转速提升至10000rpm以上，享受档档万转的乐趣。

操舵性感觉轻快且明确实际。并不像大多运动车款在低速时会有点顽固难以控制，HAWK11即使在低速下也能轻易倾倒过弯。在这样的情况下稍微转动油门也不会有任何不安。悬吊方面不论前后都让人感到安心且路感明确。而制动则不会过于激进，易于控制。可说是贯彻了HONDA所言“不会太快、不会太猛”的设计风格。

后轮倾倒的感受与那台名车有几分相似

稍微用了一点时间试乘后，笔者意识到“啊，这车好像跟谁很像呢”，开始感到好奇。在脑内追逤过去试乘记忆后想到了VTR1000F。虽说他是V双而HAWK是直双，但270度曲轴带来的温润脉动与V缸确实有些相似。且两者都有车体纤细之特征、明明同为分离把车款但把手高度却都较一般运动车款高出一截，骑乘姿势同样相对轻松。长形油箱让骑士需要向前伸展，而以后轮为轴，整体车辆的转向动态、能在日常中骑乘的易控性与乐趣等等，两者之间有着太多的相似之处。当然，在1996年问世的VTR是标榜“V双超跑”的专门设计，与HAWK11沿用Africa Twin车系设计有所不同，不过说来有趣，25年的岁月将车款进化的方向逐渐收敛一致，看来这也并非是一件不可思议的事呢。想想VTR1000F在北美也被称作SUPER HAWK 996，让人认为这一切都并非偶然。虽然总是把这些话挂在嘴上的话又要被当作是讲古的老伯伯了，但对笔者来说，HAWK11无疑是唤醒了许多回忆的机车，值得一再回味。

主要规格

车型通称		HAWK 11
车名・型式		HONDA・8BL-SC85
全长×全宽×全高 (mm)		2,190×710×1,160
轴距 (mm)		1,510
最低地上高 (mm)★		200
座高 (mm)★		820
车辆重量 (kg)		214
最大乘载 (人)		2
油耗※1（km/L）	向日本国土交通省所提出之定速油耗※2(括号内为时速)	33.5（60km/h）＜双载骑乘时＞
	WMTC Mode 测试值★ (测试级距)※3	21.2（Class 3-2）＜1名乗车时＞
最小回转半径 (m)		3.4
引擎型式・种类		SC84E・水冷四行程OHC（单凸轮轴）4汽门直列双缸
排气量 (cm3)		1,082
内径×行程 (mm)		92.0×81.4
压缩比 ★		10.1
最大马力 (kW[PS]/rpm)		75[102]/7,500
最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm)		104[10.6]/6,250
燃料供给方式		电子喷射（PGM-FI）
启动方式 ★		电发
点火形式 ★		全晶体式电池点火
引擎润滑方式 ★		压送飞沫并用式
油箱容量 (L)		14
离合器形式 ★		湿式多片弹簧式
变速箱形式		常时咬合往复式六档
齿轮比	1　速	2.866
	2　速	1.888
	3　速	1.480
	4　速	1.230
	5　速	1.064
	6　速	0.972
减速比 (1次★/2次)		1.717/2.470
前叉角度（度）★/拖曳距（mm）★		25°00´/98
轮胎	前	120/70ZR17M/C（58W）
	后	180/55ZR17M/C（73W）
煞车形式	前	油压式双碟
	后	油压式单碟
悬吊形式	前	潜望式（倒立式前叉）
	后	摇臂式（多连杆）
车架形式		半双摇篮车架