史上最强的400cc车款!? 最大马力超过61匹!? Kawasaki ZX-4R明年问世

2022年09月13日

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Webike编辑部

文／Best Car Web编集部、CG／SRD

※原文 2022年8月17日于“Best Car Web”发表。

在Honda CB400SF/SB停产后，四缸引擎就此消失在目前的400cc级距......。但是，Kawasaki似乎将在这个级距中投入并列四缸的新车“Ninja ZX-4R”！拥有400cc级距史上最强的动力与媲美250cc级距的轻巧，Ninja ZX-4R很可能会是如此的一台超级运动车款。

根据登记在美国当地的编号资料，在2023年内发售可说是板上钉钉。而价格似乎也能期待落在100万日圆左右？

1.代替消逝的并列四缸CB400SF，ZX-25R的400cc版本即将问世？

2.新世代的并列四缸动力踏入60ps领域？或将超越GSR400

3.双碟化、宽胎化等，针对底盘进行重点强化

4.在美国已经登录了2023 “400cc四缸”车款的VIN车辆识别代号！

5.从专利资料可以发现，ZX-25R最初是为400cc引擎所设计的!?

6.定价只比ZX-25R贵7万日圆左右？如果能压在100万日圆以下的话就太好了！

内容大纲

1 .
2 代替消逝的并列四缸CB400SF，ZX-25R的400cc版本即将问世？
3 新世代的并列四缸动力踏入60ps领域？或将超越GSR400
4 双碟化、宽胎化等，针对底盘进行重点强化
5 在美国已经登录了2023 “400cc四缸”车款的VIN车辆识别代号！
6 从专利资料可以发现，ZX-25R最初是为400cc引擎所设计的!?
7 定价只比ZX-25R贵7万日圆左右？如果能压在100万日圆以下的话就太好了！
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代替消逝的并列四缸CB400SF，ZX-25R的400cc版本即将问世？

正如先前报导过的消息，2022年10月底将要停产CB400SF/SB一事，已由Honda正式宣布。目前世上唯一的400cc并列四缸车款就此消失，相信也对不少骑士造成冲击。

另一方面，却也传出了Kawasaki将要在400cc级距投入全新的并列四缸车款的风声。这台车款，很可能是以目前250cc级距唯一的并列四缸车款Ninja ZX-25R作为基底，并搭载400cc并列四缸引擎的“Ninja ZX-4R”。

目前Kawasaki在400cc级距已有了双缸引擎的Ninja400。由于以Ninja250的车身作为基底，因此成功兼顾了轻巧与大马力，从问世的2018年开始，已经蝉连三年的400cc销售冠军。

接下来，若是真的推出了四缸引擎的ZX-4R，那么Kawasaki便是在250cc级距之后，也在400cc级距投入了该级距中唯一的四缸引擎车款。如此的产品布局可说是阵容坚强。

传闻以Ninja ZX-25R作为基底，并换装400cc并列四缸引擎的“Ninja ZX-4R”即将问世（上图为预测CG）。也令人期待会推出向初代ZXR400致敬的涂装！

新世代的并列四缸动力踏入60ps领域？或将超越GSR400

作为基底车款的ZX-25R，配备了轻巧、高刚性兼备的钻石式钢管车架与倒立式前叉。而ZX-4R，肯定就是在这样的车身上搭载400cc引擎吧。由于双缸引擎的Ninja400，也是利用Ninja250的车体搭载400cc引擎，因此像这样轻盈、大马力兼顾的做法，也很有可能在ZX-4R上继续看见。

而这颗并列四缸引擎是将ZX-25R的引擎进一步加大，还是完全重新设计，目前尚未明了。但能够期待最大马力跨越60ps的门槛。

历代的日本国内规格400cc车款中，有着61ps最大马力的Suzuki GSR400傲视群雄。2008年时适逢日本国内的马力自主限制废除，因此在2009年改款后便有了惊人的61ps输出。

而ZX-4R不仅会理所当然地超越末代CB400SF的56ps，更能期待它的动力表现超越GSR400。GSR400发售当时的排气环保法规，是比起现代更加宽松的平成18年度规制（相当于Euro 3）。ZX-4R若能在适应更加严格的环保法规的同时突破60ps，肯定是振奋人心的佳话。

2020年问世的Ninja ZX-25R。采用全新设计的并列四缸引擎，是在17,000rpm才迈入红线的超高转速设计，并能产生46ps的最大马力。

双碟化、宽胎化等，针对底盘进行重点强化

ZX-4R的外观设计应该会和ZX-25R如出一辙。但为了顺应增强的动力，底盘的配备似乎也会跟着强化。

首先相较于ZX-25R的单碟式前煞车，ZX-4R很可能会改用双碟来增强制动力。并且轮胎尺寸似乎也会加宽。ZX-25R的轮胎规格为前轮110/70R17、后轮150/60R17。因此ZX-4R调整成与马力相近(68ps)的Ninja 650相同，前轮120/70ZR17、后轮160/60ZR17的规格，也是很有可能的。

排气管方面，也有着尾段部分将改为独立设计的风声。与ZX-25R的超短底排式排气管不同，也许会采用造型类似Ninja400、ZX-6R的分离式构造？

而具备两段可调的动力模式、三段可调的KTRC循迹防滑系统、ABS等电子控制系统，相信也会从ZX-25R上继承过来吧。毕竟这样才对得起“最强400cc超级运动车款”的称号。

ZX-25R的前煞车为单碟构造。不过轮框左侧似乎也有着可以安装碟盘的锁点。或许ZX-4R会沿用这个轮框，并且双碟化？

在美国已经登录了2023 “400cc四缸”车款的VIN车辆识别代号！

会在2023年发售的说法，如今也有了相当具说服力的证据。

根据美国的大牌摩托车媒体“MOTORCYCLE.COM”的消息，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）于今年3月22号公开了Kawasaki的VIN（车辆识别代号）清单。而在清单中，正好追加了“ZX400PP”与“ZX400SP”这两个令人认为是ZX-4R的车辆代号。

开头的“ZX”代表着高性能的运动车款，与ZX-10R（ZXT02）、ZX-6R（ZX636）等车款相同。“400”代表排气量，接在后面字母则是用以分辨车款版本。也就是说，ZX-4R也和ZX-25R一样，有着标准车型与配备双向快排的“SE”，共两个版本吧。

而最后的“P”则是代表“2023年式”。虽说“Ninja ZX-4R”这个名字无法从VIN代号看出来，但它的存在与否与发售年份，基本上已有了答案。

此外在清单中，引擎的排气量、行程数、汽缸数、引擎最大马力（kW）也都有所记载。根据清单中的资料，“ZX400PP”与“ZX400SP”的汽缸数量为“4”，引擎最大马力则为TBD（未定）。

顺带一提，2023年式Ninja400的代号，含ABS版本是“EX400GP”，无ABS版本则为“EX400HP”。这两个代号的汽缸数为2，最大马力则为36kW（48.9ps），与现在发售中的版本相同。

“ZX400PP”与“ZX400SP”看来就是ZX-4R了。最后的P代表2023年式，从右边数来第五栏的数字则代表排气量。后方的数字则分别代表行程数、汽缸数、最大马力。本清单资料出处为MOTORCYCLE.COM。

从专利资料可以发现，ZX-25R最初是为400cc引擎所设计的!?

此外更有一个暗示“400cc四缸”存在的专利资料。

从2021年3月公开的专利资料中，可以得知Kawasaki在2019年10月为抑制引擎升温的冷却构造申请了专利。而在这份资料的设计图中，可以看见从导风管将行驶时产生的气流导入、有效为引擎降温的ZX-25R侧壳。

并且在这份资料中，还有着“本发明更适合用于四缸400cc引擎”的注解。虽说实际应用这份侧壳专利的是250cc的ZX-25R，但ZX-25R在设计阶段便已经考虑到400cc规格了......不禁会产生这样的想法。

Kawasaki在2019年，于日本国内申请的专利设计图。虽说是“适合四缸400cc引擎”的设计，但车头与导风管的形状则与ZX-25R相同。

定价只比ZX-25R贵7万日圆左右？如果能压在100万日圆以下的话就太好了！

如果ZX-4R要在2023年发售的话，大概会在2022年秋季的EICMA（米兰车展）进行发表吧。发表后在美国发售，并且应该也会在日本国内市场顺势推出。

价格方面也相当令人期待。虽说ZX-25R目前只在印尼、日本等一部分亚洲市场贩售，但ZX-4R则能以北美作为起点，并且成为在欧洲等地也发售的全球战略车款吧。由于贩售规模扩大，因此也能期待成本跟着降低。

配备双向快排的现行版ZX-25R SE的日本定价是935,000日圆（标准版则是847,000日圆）。双缸引擎的Ninja250与Ninja400的价差为71,500日圆。以此为基础进行推算的话，ZX-4R的SE版本可能是100万日圆左右，标准版则是100万日圆有找的价格，如果能再更便宜的话就更棒了！

Ninja ZX-4R将作为现今400cc级距中唯一的四缸引擎车款问世，如果具备400cc史上最强的性能，届时掀起的话题热度将会是非同小可。价格若是不会比ZX-25R贵太多的话，肯定会大卖吧。发表预期会在今年秋天进行，实在是等不及了！